浙江新闻消息，车辆只需加水即可行驶，你信吗？

河南南阳刚下线的“水氢发动机”刷屏了。浙江天台人庞青年的青年汽车研发的、让南阳市委书记翘起大拇指点赞“very good”的“南阳神车”，是诺贝尔奖级别的技术爆炸，还是另一出“水变油”的“庞氏”骗局？

为此，浙江新闻客户端记者独家采访了浙江省能源清洁利用国家重点实验室副主任、浙江大学教授王智化。

5月23日，河南《南阳日报》头版发布《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》一文引发广泛关注。

报道称，5月22日，水氢发动机在当地正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。当天上午，南阳市委书记张文深到项目现场为最新成果点赞，市长霍好胜参加现场办公。南阳电视台播出的画面显示，张文深到现场办公时用英语说了两次“very good”。

 项目负责人庞青年称，水氢燃料车的最大秘密是一种特殊催化剂。在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。

他还表示，这种催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。

国家企业信用信息公示系统显示，青年汽车集团成立于2001年01月09日，法定代表人为天台人庞青年，注册资本1亿人民币，登记机关为金华市市场监督管理局经济技术开发区分局。

据媒体报道，2017年8月，青年汽车集团就高调宣布生产出了全球首辆水氢燃料汽车。该公司把多家媒体请到了浙江金华总部，称只要手里有瓶水，汽车就能跑。

青年汽车与南阳市人民政府于2018年9月达成项目合作框架协议。2018年12月29日，《南阳日报》头版头条报道了南阳高新区·金华青年汽车氢能源整车项目签约，称该项目建成后可实现产值300亿元。市委书记张文深致辞，市委副书记、市长霍好胜出席。

据最新报道，南阳市政府于今年3月向南阳洛特斯新能源汽车有限公司购买了72辆氢能公交车，总价8000万元。而该公司法人何雅琪为庞青年的儿媳妇。

浙江省能源清洁利用国家重点实验室副主任、浙江大学教授王智化专门从事氢能研究，在接受浙江新闻客户端记者采访时，他提出几点质疑的理由——

王智化教授认为：

“首先，水不是能源。水不能直接转变成其他能源。

其次，氢能是能量载体，必须通过化学反应从其他一次能源转化制取。

最后，从水中是可以提取氢气，但是，需要电能等其他能源转化提取。”

“氢能作为国家当前提倡的新能源，广受社会重视，不少地方纷纷上马。”王智化说，“值得提醒的是，目前，氢气制备技术比较成熟的几种主要技术路线：一是以煤制氢、天然气重整制氢、甲醇裂解制氢等主要制氢方式为代表的化石能源制氢；二是以工业含氢副产气PSA提纯氢为代表的工业副产气制氢；三是水电解制氢。”

在这些方式中，煤制氢的成本最低，是目前中国主要的制氢方式，占比40%。其他如核能制氢、生物制氢、光电化学反应制氢等技术大多还处在实验室阶段，要达到工业化制氢还有一段距离。

对于庞青年的“近乎零成本”的说法，中国科学院一位从事电堆机理研究的研究员5月24日表示，“这不可能，可能是材料比较便宜，都是为了宣传需要。”

那么水氢发动机项目在科学上是否有依据？

该专家告诉记者，从理论上说，这套技术路线是可行的，但不是仅仅加水就行，一定要有催化剂，跟水反应产生氢，然后氢跟燃料电池反应产生电。他说，“催化剂+水”产生的氢气纯度比较高，理论上可以直接通入到氢燃料电池中。

但是否能用在车上，目前不能确定。该专家表示，使用庞青年所称的技术，车能不能开的关键在于产生的氢气是否足够多，压力是否达到需求。但目前的技术条件下，用“催化剂+水”反应产生氢气的效率还比较低，“所以通常情况下需要大量的催化剂”，还没有用在车上的。目前燃料电池汽车是大多是纯氢气或者甲醇类燃料，没有用水的。

更多的专家纷纷通过媒体发声，表达了质疑。

燃料电池专家、中国工程院院士衣宝廉：“这不与水变油一样吗，不要相信这种事。水分解为氢和氧气要输入能量，光有催化剂没有输入能量是不会产生氢气的。”

制氢行业一位不愿透露姓名的人士：“庞青年所说的催化剂和特殊转换装置是什么不太清楚。水可以作为提供氢的原料，所以水氢燃料车作为一个概念也不能说不对，但在我的知识范围内尚无廉价、高效、体积小这种转换装置，零成本更是不太可能，水电解制氢每立方氢气需消耗5.5度电，电费占整个电解制氢生产成本的80%左右。”

中国汽车工业协会顾问杜芳慈：“这就是个骗局，和当年的‘水变油’一样。化学常识告诉我们，将水电解成氢和氧需要能量，催化剂能起到加速化学变化提高反应效率的作用，但绝不能提供驱动化学反应的能量。

5月24日早晨，庞青年就此事回应《浙商》记者：“水氢燃料汽车技术已成熟，不会延缓南阳项目进程”。

庞青年说，他注意到了外界的报道，但是他并不觉得冤枉，“（质疑）是人家的事，一个全新科技，大家不理解是正常的，我年轻时，看到铁树开花、铁牛（拖拉机）耕田的新闻，哪能想到现在都无人（驾驶）了。”

谈及研发团队，庞青年说，是一些博士生导师带着很多博士一起研发的，从2006年即开始了。但他不便透露具体团队。

庞青年表示南阳项目不会延缓，“南阳市还是很有信心，大家都看到的东西，事实摆在这里，又不是瞎编的。”

24日，庞青年在与媒体的对话中声称，由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发，目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，但加了水和料（催化剂）后，汽车能行驶300-500公里，且催化剂是能回收的。

庞青年称，对现有车辆进行改动，就可以从烧油的车变身为“烧水”的车。而他计划先从做物流车、卡车做起，下一步做公交车、SUV等汽车，甚至直接自己制造新车。

5月24日，南阳市工信局工作人员告诉媒体，水氢发动机是去年高新区落地的一个项目，“这个水氢发动机和水氢汽车还在装试阶段，具体情况不太清楚”。

此前，有媒体报道称南阳市工信局回应称，水氢发动机尚未认证验收，系记者在报道中用词不当。

24日，媒体在洛特斯公司现场采访时，有工作人员表示，水氢发动机相关技术来自湖北某大学。

湖北工业大学材料与化学工程学院官网显示，董仕节为该学院二级教授，主要研究方向为汽车模具表面处理、汽车车身连接新技术和汽车用新材料。2010年1月到2012年12月，董仕节曾承担科技部的《车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究》课题。罗平则是该学院讲师，研究方向为表面工程、焊接工程、金属基复合材料。

24日下午，董仕节教授告诉媒体，他的研究团队和青年汽车集团合作的项目叫“车载水解即时制氢氢能源汽车”，而并非“水氢发动机”。

“‘水氢发动机’这个名字有问题，应该叫车载水解即时制氢氢能源汽车，有人对这个搞不清楚，就用来博眼球。我们研究的不是水氢发动机，和水氢发动机是两码事，也不知道水氢发动机的原理。”董仕节说。

据他介绍，前述制氢技术已研发十多年，目前处于产业化阶段，尚未涉及生产销售。

据《长江日报》2018年5月16日报道，当天，董仕节教授团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源公交车的运行控制等技术上开展攻关，该项目已经接近产业化。

湖北工业大学材料与化学工程学院罗平博士声称，他们正在氢能客车上研发新的解决方案——即时制氢技术：如同在车里安装了一台小型氢气制备装置，通过添加剂让铝合金与水发生反应产生氢能转化为电能驱动汽车。

然而，在罗平对其原理的解释中，依旧没有电力和电解水这个过程。

据罗平说，团队从2006年开始研发相关技术，并获得国家自然基金的支持。该项技术已在中试阶段，研发阶段测算运行成本只有电动汽车的一半左右。

原标题：科技奇迹or“庞氏”骗局？本端邀浙大专家为你解析“南阳神车”

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