一个港口如何成为一座城市连接世界的“中转站”？7月4日，“一带一路”大型网络主题活动走进重庆果园港，了解到果园港作为我国内陆最大多式联运枢纽港，所肩负着的为长江经济带、“一带一路”和深入推进西部大开发建设服务的重任。

果园港成重庆连接世界“中转站”

上游新闻记者了解到，果园港是重庆规划布局的现代化港口群中的主枢纽港，是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。

果园港分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区，实现了港口、产业、物流三结合，助力重庆进一步扩大与内陆市场乃至“一带一路”国际市场在商流、物流、资金流、信息流的聚合服务功能。

据介绍，果园港向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区；果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连，经团结村站，向西可直通中欧班列（重庆），面向我国西北及中亚、欧洲地区；向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道，面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。果园港港区拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨，其中集装箱泊位10个，能力200万标箱；散货泊位3个，能力900万吨；商品汽车滚装泊位3个，能力100万辆。

此外，果园港区已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西、果园—甘肃等10多条运输线路，实现水水中转和铁水联运，已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

如今运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货，都选择在重庆果园港中转。  

去年12月28日， 一列满载着来自重庆、华南、华东货物的中欧班列（重庆），首次从重庆果园港铁路专用线驶出，驶往德国杜伊斯堡。从此，果园港开启了西部地区首条直联长江经济带和中欧班列（重庆）的水铁国际联运战略通道，真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点，补上重庆距离出海口2400多公里的“短板”，助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。 

扩大开放 建设内陆国际物流枢纽

2016年1月，中新重庆战略性互联互通示范项目揭牌，示范项目核心区域先期在两江新区范围内布局，果园港成为示范点之一。

2017年4月，重庆自贸试验区挂牌，果园港片区位列重庆自贸试验区三大片区之一。这契合了果园港的定位与发展的方向——承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游航运中心的重任。

2017年6月，来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元，计划以果园港为中心，打造辐射西向、东向的物流网络体系，同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台，实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。

2017年8月，新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等联合成立了中新（重庆）互联互通多式联运示范项目运营平台，将发力建设多式联运标准化体系，打通各种交通方式相互衔接的障碍，降低转运成本，从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。连接江海经济和陆地经济的果园港，正在发展成为全球物流供应链的重要节点。

目前，果园港正积极申请设立进口粮食、木材、植物种苗、药品等指定口岸功能，并打造“多式联运示范项目”，加快果园港多式联运海关监管中心的建设，以构建果园港进出口货物的快速通关模式，提升多式联运贸易便利化，实现多种运输方式间的自由换装。

上游新闻记者 刘翰书

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