文化渝中公众号消息，在老重庆人的心目中，人生中的许多第一站，都是从菜园坝开始的：第一次坐火车，第一次离开家，第一次买参考书……
说起菜园坝，重庆人心情很复杂。它代表了老重庆的繁华，见证过重庆的历史变迁，到如今沉寂已久，甚至被人称为“直辖后变化最小的地方”。
这里有火车站、汽车站，也有水果、木材、图书、小商品等大型批发市场。然而菜园坝最正确的打开方式，还是交通枢纽：因交通而兴衰，又将因交通而重生。
△菜园坝立交，位于重庆火车站广场外，主城唯一连接上下半城和长滨路的6层立交
前世：菜园子变水码头
菜园坝，最早真的是一个“菜园子”——这里早年就是农田沙坝，居住在此的农民以种菜为生，重庆老城的新鲜蔬菜都由它供应，菜园坝也因此得名。
菜市场就设在离它不远的南纪门，因此南纪门又有“菜篮子”之称。在《重庆歌》的童谣里，关于南纪门的这句是这样的：南纪门，菜篮子，涌进涌出。
△菜园坝早年是重庆城名副其实的“菜园子”
菜园坝一度还是学区。1929年10月12日，重庆第一所大学——重庆大学在菜园坝中心地段杨家花园（今重庆火车站）正式开学，首任校长为刘湘。
为筹办学校，刘湘不仅让出了军队驻地，还在成渝两地征收“猪肉捐”当办学经费。每杀一头猪缴纳一毛钱，这样筹集了15万元，所以重庆大学又被成为“一所用猪肉捐建起的大学”。
△1929年重庆大学开学时，只有45名学生
重庆大学从筹备到开办，只花了两三个月的时间，刘湘可谓功不可没。在开学的同时，刘湘就派人沿嘉陵江溯流而上，最终在沙坪坝一处“头依浮屠，面临嘉陵，环山带水，景色极佳”的地方，买了900亩地修建新校址。1933年10月，重庆大学才迁入沙坪坝。
菜园坝真正的繁荣，还是交通给它带来的，最初是水运，后来是铁路。
1891年重庆被辟为通商口岸后，在菜园坝也设立了水码头，当时的水运物资除粮食、蔬菜外，有煤、盐、竹、木等。1908年，清朝政府在菜园坝举办了川东地区第一次商业展览，显示了重庆作为长江上游商品集散、流通中心的地位和作用。这也许就是后来在菜园坝形成那么多商品批发市场的雏形。
△早期的菜园坝码头
菜园坝码头的自然条件好，河床稳定，流速缓慢，解放后重庆对菜园坝码头进行过改建整治，共5个码头，总长480米，7个泊位，最大停泊能力3000吨级。
1959年重庆火车站建成使用后，菜园坝成为重庆火车站的铁路港口，既担负着铁路运输物资的集散，还兼顾着渝中区、南岸等地的水上运输。在上世纪60年代，菜园坝是全市机械化装卸程度最高的港口码头。
直到1980年前，菜园坝码头还有轮渡载客过江，到对面的南岸铜元局。1980年7月1日，重庆长江大桥建成通车，菜园坝码头的过江轮渡完全停运。
今生：曾是母城最繁华的地方
1952年7月1日，新中国修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车。在很多资料里，都说位于菜园坝的重庆火车站随之建成使用，是重庆第一个火车站。经多方考证，重庆火车站（重庆人习惯称之为“菜园坝火车站”）建成使用的时间是1959年9月15日，并不是重庆第一个火车站。
成渝铁路开工后，新火车站选址在原九龙坡机场场址上，即重庆火车南站（俗称“九龙坡火车站”）；成渝铁路通车后，九龙坡火车站也宣告建成。在铁路交付使用当天，第一列火车就是从九龙坡火车站开出。在1959年前，九龙坡站都是重庆唯一的火车站，直到菜园坝火车站建成，成渝铁路始发站改为菜园坝站。
菜园坝最繁华的时期，也就是菜园坝火车站的鼎盛时期。此后菜园坝的兴衰起落，也与菜园坝火车站的命运紧紧相连。
菜园坝火车站投入使用后，承担了成渝铁路客货运的主力，沿线丰富的人流和特产源源不断地运往祖国各地，沿线经济飞速发展。特别是上世纪八九十年代，菜园坝又陆续修建了长途车站和公交站点，成为重庆最早的综合交通枢纽，渝中母城最热闹的地方。到2005年，菜园坝火车站年运送旅客已经达近千万人次，累计运送2亿多旅客。
△1983年的菜园坝火车站，跟后来相比还是很简陋
可能很多老重庆人还记忆犹新，那些年每当春运的时候，重庆火车站可谓“一票难求”，票贩子、摸包贼、羊儿客、小混混满天飞，治安环境复杂，交通拥堵。每次去坐个火车或者长途汽车，都是一次“渡劫”。很多外地人第一次来重庆，看到这脏乱差的环境，对重庆的印象也极为恶劣。
从1989到1999年，菜园坝火车站经历过几次改扩建，但是由于受到地形的限制，无法适应新时代的发展需求。2006年10月22日，位于龙头寺的重庆北站建成使用，菜园坝火车站的功能被渐渐取代，转为没落。
△受地形所限，菜园坝火车站是国内少有的尽头站，火车进站后都要原路折返
2011年，为迎接成渝高铁客运专线的停靠，菜园坝火车站几乎推倒重建。根据当时的设计规划，站场主体是一栋上部镂空、类似铜钱的圆形建筑，整个建筑分为两层，其规模几乎将现在的广场全覆盖。
△被搁置的2011年改造方案
后来由于施工难度过大，2013年方案进入调整期，长久搁置下来，以至于错过了2015年成渝高铁客运专线的建成通车，重庆的停靠站最终也改为重庆北站。
未来：国际化高铁滨江新城
民间一直有人建议拆掉火车站，建成绿地公园或商务区。特别是北站和西站通车后，菜园坝火车站已经相当冷清，每天仅有若干普通列车和慢车停靠，日均客流量几千人，似乎确实没有保留的必要。
菜园坝从此要跟交通枢纽说再见了吗？不！如今中国城市许多高铁站越修越远、旅客出行越来越不方便，菜园坝的地理位置的价值再次凸显了出来。在铁路部门的规划中，菜园坝站将升级换代，更好的发挥其交通枢纽功能。
2018年11月22日，渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工，沿线设8个站点，预计2024年全线建成通车。细心的市民发现，渝湘高铁在重庆的起始站居然是菜园坝火车站！是的，你没看错。
从菜园坝到茶园的重庆东站，必然面临跨越长江的问题，怎么跨呢？居然不是常规的公路铁路两用桥，而是过江隧道！重庆将诞生首条过江隧道。
渝湘高铁的开工修建，再次确立了菜园坝火车站的重要地位。未来，成渝高铁也将延伸到菜园坝站，与渝湘高铁相连，成为成渝城市群又一个快捷的东向大通道，菜园坝尽头站的历史也从此改写。
菜园坝片区的改造工程也有了实质性的进展。2018年10月，通过发布《重庆站综合交通枢纽片区规划方案国际咨询》，最终确定中国建筑设计研究院有限公司为签约设计机构。
本次设计内容包含重庆站综合交通枢纽及其周边78公顷用地内的详细设计。详细设计要对重庆站综合交通枢纽片区提出合理的功能定位，对片区交通组织、空间形态、建筑风貌、地下空间、公共空间与景观环境等方面的内容进行系统设计，形成规划设计方案。
一座国际化的高铁滨江新城正在崛起。按照重庆城市发展规划，滨江新城未来将依托菜园坝综合交通枢纽等载体，重点发展商贸物流体系，加快建设现代商贸物流功能区。菜园坝将在交通枢纽、商务服务、商业贸易、旅游休闲、文化娱乐等方面得到全面提升。
改造后的菜园坝，必将迎来新生，我们期待它早日实现华丽的蜕变，延续重庆几代人的美好记忆。
原标题：母城地标 l 交通！才是菜园坝正确的打开方式
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