刚刚过去的国庆黄金周，小编当了7天的小白鼠，利用这个长假深度试驾了第八代凯美瑞2.5S锋尚版。锋尚，这名字听着就锋芒毕露，该车也确是凯美瑞的高配运动版，到底怎么个运动法，且听下文娓娓道来。

老实讲，看到试驾车的第一眼，哥内心是有些抗拒的，你说一糙老爷们开一红色的车就够违和了，而且座椅也是耀眼的红，显得辣么骚性，真不是咱这种中年油腻男能驾驭得了的。

不过，在多看几次后，也就接受了这种出挑的搭配，毕竟这代凯美瑞已渐渐脱离了前辈车型作古正经的商务做派，况且锋尚版标榜的就是时尚型格和运动范儿，这一抹红正好点燃驾驶者内心的激情。

除了让人过目难忘的红，能凸显该车运动气质的还有凌厉肃杀的黑，包括颇具悬浮感的黑色车顶，X型进气格栅上恰到好处的黑色点缀，后尾灯侧下方黑色的运动组件，以及黑色的后视镜和扰流板；内饰同样是红黑两色，用极具冲突的视角效果，营造出一种让人血脉贲张的氛围。

相较上一代凯美瑞，整车重心有所下降，低姿态的造型符合其运动版定位；18英寸双色轮毂，搭配普利司通泰然者235／45 R18轮胎，运动基因跃然而出；三幅式方向盘搭配运动版独有的换挡拨片，满足了驾驶者对运动操控感的追求。目之所及，随处可见的元素都是在提醒路人，这是一款运动型的主儿。

当然，最唬人的还是车尾双边四出的排气管，乍看之下霸气侧漏，分明是在给后车示威：甭惹我，哥发起飙来你追不上！但细细一端详，两边各有一根排气管貌似就是一摆设，不过是在内侧的排气管中再加入一根排气管，视觉上倒是挺酷，但比起那些真格儿的公路杀器就差了点意思。

内饰方面，第八代凯美瑞摒弃了传统的对称格局，而是以Y型线条设计营造出以驾驶者为中心的格局。在材质方面，车内软性内饰表面及金属饰板采用高级材料，没有接痕的金属风格饰板营造出高档的感觉。在工艺上，首次采用三次元表面加饰（TOM），营造三维外观，视觉效果更丰富，有豪华车的质感。

资料显示，该车搭载丰田全新2．5L Dynamic Force Engine发动机，是一台追求高效率的发动机。其热效率高达40％，是目前全球最高燃效发动机，其最大功率为154kW／6600rpm，最大扭矩为250N·m／5000rpm，相比上一代动力提升15％，燃油经济性提升25％，动力性能和燃油经济性有了大幅提升。变速箱为全新8挡手自一体变速箱，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势。

纸上得来终觉浅，还是谈谈实际的驾驶感受吧。首先，发动机点燃那一瞬间，动静和声响都挺明显，不是一般日系车的风格，应该是为了契合运动身份而刻意为之，就丰田的技术实力，把震动和噪音控制下来不是什么难事。

遗憾的是，发动机浑厚的声响与实际动力表现多少有些出入，也许是习惯了涡轮增压车型那种低转高扭的输出特性，对这款2.5L自吸发动机在低扭区间“温和”的表现，让人觉得少了些快感。

原以为可以在高速路上探探它的身手，奈何国庆长假走哪哪堵，很少有高转发威的机会。好在从四川达州到平昌的约60公里路程车辆较少，可以把油门踩深，榨出发动机深藏的功力。但这段行进在川东北大巴山的高速路隧道之多，信马由缰跑不了10公里，就会遇到一个限速60-80公里/小时的穿山隧道，逼得你硬生生要把速度降下来，歪打正着的是，这样反而见识了该车韧性十足的制动性能。

该车提供ECO／NOEMAL／SPORT三种驾驶模式和手动换挡模式。在NOEMAL模式时，车在65km／h时速之内会自动开启ECO功能，这时油门的响应会较为迟缓，这是为燃油经济性考虑，当时速超过65km／h时，充沛的动力随之而来。切换至SPORT模式时，轻踩油门，动力源源不断输出，虽然不像涡轮增压发动机那样喷薄而出，但胜在绵密有后劲，尤其是随着转速上升，动力表现更显游刃有余。

假期总是过得贼快，同样和凯美瑞2.5S锋尚版的相处刚刚找到些感觉，却在渐入佳境时不得不道再会。看上去很酷，开起来有趣，这是我对它的基本印象，如果要把这种印象分进行量化，我想给个90分比较中肯。

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