继今年4月，成立汽车服务平台后，8月6日，滴滴再次宣布将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，并对该公司投资10亿美元，以打造一站式汽车服务平台。今后，市民除了在滴滴上叫网约车，还能通过平台进行汽车维修、保养。业内人士对记者表示，互联网企业纷纷进军汽车后服务市场，恐加速行业洗牌。

滴滴神州纷纷布局 市场蛋糕诱巨头转型

据公安部交管局统计，截至去年年底，我国汽车保有量高达2.17亿辆，同比增长11.85%。由数据可知，我国汽车后服务市场每年都保持超20%的增长，潜力巨大。市场的诱惑，吸引无数零售商及电商企业加入汽车消费大军，在资本的运作上，途虎养车、车发发等互联网养车平台，以烧钱模式疯狂圈地，神州和滴滴两大出行巨头，也调转车头，将汽车后服务作为发展重心。

去年12月，神州优车首先宣布将从“汽车出行”战略转向“创造新一代的汽车生活平台”，建设一个全新的人车生态圈。随后，依托线上神州租车、专车两大流量入口，神州陆续拓展各业务功能，为车主提供充电加油、汽车维修、汽车保险、违章代办等服务，实现线上线下无缝衔接、业务全面落地。

无独有偶，今年4月，滴滴正式成立汽车服务平台，旗下涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。8月6日，滴滴再次宣布，将对小桔车服公司投资10亿美元，以支持其打造为一站式汽车服务。据了解，小桔车服将为全社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务，打造车主服务的生态圈。

依托平台流量优势 新模式能否挑战传统

商报记者调查发现， 不论是滴滴还是神州，目前在汽车后市场的思路都很明晰——希望把线上平台的几千万车主的流量，有效地导流到线下，堪称目标人群精准投放，正所谓“肥水不流外人田”。

谈到滴滴进军后市场的竞争优势，小桔车服负责人易银波表示，滴滴的特色是通过大数据精准选址，并且所有的原材料和产品配件都是通过跟品牌厂商直接合作，会做到正品低价，整个维修过程从车辆进来到出去实现数据化、可视化、可追踪。

通过与品牌合作，去掉中间商差价，是互联网养车平台在市场崛起的重要因素之一。商报记者调查发现，以头部企业途虎养车为例，通过开拓线上正品供应链，与一线汽车用品品牌商进行合作，大大缩减了车主保养成本。在巴国城途虎养车门店，记者发现同样的固特异轮胎一条比4S店了便宜了100多元，对于普通车主而言，无疑具有很大价格吸引力。

“如果价格合适，可以尝试一下。”对于小桔车服的这种模式，滴滴司机唐先生表示，汽车维修养护除了价格，还要考研专业度和便捷性，在他看来，比得上4S店的专业，拼得过小汽修的价格，才是决定互联网养车平台成败的关键。

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汽车后市场面临优胜劣汰

虽然我国的汽车保有量在不断增长，但是在多个业态的分食下，汽车后市场也面临优胜劣汰。 一位在汽车后市场从业十余年的业内人士向商报记者表示，汽车后市场标准化很难，市场的利润远也远没有想象中丰厚，目前很多互联网企业进来就是一种资本运作，如果来钱慢，它们很快会退出。

其实，早在2016年就不乏大批互联网基因的企业试水汽车后市场，但随着博湃养车、车蚂蚁等企业的接连倒闭，行业人一度认为后市场进入了“资本寒冬”。2016年9月，阿里曾放言2017年底在全国开设2万家车码头门店，后来证明并没有成功。这些互联网基因属性的企业最终都未能在后市场搅起大风大浪。

2018年，随着京东收购“淘汽档口”、苏宁联手“淘汽互联”，后市场的分食者不断涌入，业内人士指出，后来者的不断涌入，恐刺激行业加速洗牌。

上游新闻·重庆商报记者 张宇

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