据人民日报消息，美国总统特朗普当地时间13日下午表示，美国联邦航空管理局（以下简称FAA）已经发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX飞机，美国的航空公司停止用波音737 MAX客机执行商业飞行，其他国家的波音737 MAX飞机也不能够飞经美国空域。这对波音这家美国本土的飞机制造商来说无疑是一次重大的打击。
禁飞名单在加长
自2月8日公布2018年年报后，波音股价在一个多月内大幅提升，直到埃航客机坠毁。
年报显示，波音2018全年营收为1011亿美元，去年同期为940亿美元;净利润为104.6亿美元，去年同期为84.58亿美元，同比增19%。
年报发布后，波音股价波动上涨，最高达到446.01美元/股。
而事故发生后，波音的一系列危机接踵而至，其股价更是遭遇滑铁卢。原定于3月13日下线的波音777 X客机也因为事故推迟了首次亮相时间。
然而，更大的危机还在后头。据悉，全球共有59家航空公司运营着387架737 MAX客机，已有超过三分之二的737 MAX停飞。而从更长远来看，有专家认为，其全球订单也会受到影响。
首家索赔航空公司出现
据路透社最新消息，挪威航空周三（13日）表示，将向飞机制造商波音公司寻求赔偿，以弥补因坠机事件而导致的收入损失和额外成本。
路透社报道截图
挪威航空在发给路透的一份电子邮件声明中称，“我们希望波音会接受这一方案。”
这家总部位于奥斯陆的航空公司拥有163架飞机，其中737 MAX占18架。
就在周一，波音首席执行官穆伦伯格还在发给员工的一封电子邮件中表示，他对737 MAX的安全性有信心。
业内人士认为，波音在坠机事件后将面临巨额索赔。
就拿挪威航空来说，这家低成本航空公司一直致力于提高燃油效率，从而降低飞行成本，之前已在很大程度上都押注给了737 MAX，认为这款机型将在未来几年会成为其中短途航班的首选。
这一次坠机事件后，挪威航空公司的网站显示，该公司周二取消了部分航班，周三又取消了至少30多个航班，其中大部分航班原定从奥斯陆、斯德哥尔摩和其他北欧城市的机场起飞。
资料图：挪威航空飞机
北京康达律师事务所韩骁律师向记者表示，目前相关国家及航空公司停飞波音737 MAX 8，属于自主行为，波音公司暂时不需要赔偿。如果未来事故认定报告，确认该飞机机型存在缺陷，或者事故的发生与波音737 MAX 8的机型隐患有关，那么航空公司可向波音公司主张目前停飞赔偿等损失。
或被空客“上位”
据彭博社近日报道，2018年10月29日发生空难的印尼狮航正在考虑改用空客的客机。
过去数十年，大飞机的制造和研发主要由波音和空客两大巨头垄断，尤其是在单通道飞机市场，波音的737家族和空客的A320家族相杀多年，又各自在竞争中不断成长。
艾媒咨询首席分析师张毅表示，客观来说，此次事故必然会影响到波音在全球的订单，这而将会给空客带来直接的利好。
更为严峻的竞争是，在未来20年，波音与空客对单通道飞机市场，尤其是亚太地区均抱有不小的野心。空客官网显示，在单通道飞机方面，空客A320系列以及最新一代A320neo系列飞机已牢牢占据了其在国际市场的领先地位，空客全球市场预测，未来全球需要23500架总价值2.4万亿美元新的单通道飞机，占整体新增飞机总量的71%，亚太地区将占据未来单通道飞机交付总量的39%。
波音更是将目标聚焦在中国市场，波音在《2018-2037中国民用航空市场展望》中预测，中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元，其中单通道飞机需求量为5730架，占新飞机需求总量的75%。
然而，在相继发生两起波音飞机坠毁后，737 MAX 8的安全性在全球范围内遭到质疑，有常年飞行的旅客表示，已经将737 MAX 8列入黑名单。美国波音——正陷入一场空前的全球信任危机。
民航专家林智杰表示，具体还是要看飞机本身有没有问题，有多大问题，能不能改好。因为737 MAX是全球最主流的机型之一，如果这个机型有根本性问题，那影响之广将会难以想象。
中国大飞机有望打破垄断
在波音遭遇全球危机时，有分析认为，这或许是中国大飞机有望打破波音、空客垄断的一个机遇。
目前，中国商飞的产品包括ARJ21飞机、C919大型客机、CR929宽体客机，其中C919与遭遇信任危机的737MAX和占据较大市场份额的A320neo正是同一类型下的竞品。
根据中国商飞官网信息，2015年11月，C919完成总装下线，2017年5月至2018年末，三架C919陆续完成首次飞行，目前已累计有28家客户815架订单。此外ARJ21已正式投入航线运营，累计24家客户528架订单。
根据空客预测，在2016年-2035年间，全球航空客运量年均增长率为4.5%，需要新增超过33000架100座级以上飞机(其中包括32425架客机和645架业载10吨以上的货机)，总价值约5.2万亿美元。
面对这一块价值万亿美元的超级蛋糕，市场期待中国商飞能够突破巨头的垄断。张毅认为，在整个飞机制造和研发领域，中国商飞处于蓄积力量的状态。此次事故发生后，波音遭遇信任危机，短期内中国商飞无法做到替代波音飞机，但长远来看对中国商飞的利好是很大的。
上述航空公司高管表示，中国商飞是一个潜在的竞争对手，但C919目前还没有实现量产投入市场，目前在国际上还没有太大的竞争力。他认为，比起对波音竞争者带来的利好，此次公共安全带来的影响不仅仅局限在一个公司，更严重的是，会影响到人们的出行信心，对整个行业都会带来损失。
上游新闻综合自人民日报、环球网、中国金融报等
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