3月15日上午，重庆郭家沱长江大桥最后一节钢桁梁与两边钢桁梁精准连接，这标志着由中国建筑股份有限公司承建的郭家沱长江大桥成功合龙。
据悉，该桥预计今年底具备通车条件，通车后，两江新区驾车到茶园片区，将从现在的40分钟缩短至10分钟。
上层双向八车道 下层轨道8号线
重庆市住房城乡建委负责人介绍，郭家沱长江大桥项目是重庆市级重点工程项目，属我市中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，也是规划中轨道8号线的预留过江通道。该项目北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。其中，郭家沱长江大桥全长1403.8米。
“大桥主桥钢桁梁采用67.5米+720米+75米三跨连续体系，主跨跨径720米，这是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。”郭家沱长江大桥项目经理吴宝初介绍，郭家沱长江大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，上层桥面宽41米，双向八车道，为城市快速路过江通道，设计时速80公里；下层桥面宽17米，为轨道8号线预留过江通道。
主塔设计为“门楹纳水”理念，将水元素融入传统门式桥塔之中，与重庆这座山水之城的独特韵味相得益彰。
郭家沱长江大桥项目建成通车后，两江新区到茶园的时间将由过去的40分钟，缩短至10分钟左右。
近500吨的钢桁梁 百米高空精准对接
郭家沱长江大桥采用三角桁架受力体系，大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，与传统桁架相比，结构更稳定，钢材用量则可节约20%以上。
与此同时，“Z”字形的钢桁梁也导致上下桥面板端头纵向相差2米，其他钢桁梁吊装到位后，给最后一节钢桁梁的预留空间非常狭小，因此，合龙时，该段钢桁梁必须要边提升边牵引，这对项目团队控制钢桁梁吊装的能力提出了很高的要求。
“近500吨的钢桁梁，在百米上空实现精准对接，连接的螺栓孔误差必须控制在1毫米内之内，这个难度可想而知。”
吴宝初说，为实现这一目标，项目团队不断细化合龙方案，通过BIM建模，考虑现场实际风、温度等因素，经过数十次模拟，验算受力情况，最终采用预偏起吊和千斤顶对拉的施工方式，实现毫米级合龙目标。
“大桥的成功合龙，为接下来的桥面及附属设施工作打下了坚实基础。”重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕介绍，目前项目已完成总工程量的90%，按照目前的施工进度，预计今年年底，郭家沱长江大桥就能具备通车条件。
上游新闻记者 陈竹 摄影 杨新宇
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