不沿边、不靠海，地处内陆腹地的重庆，如何依靠一条畅通省时且成本低廉的物流通道，助力扩大对外开放、发展外向型经济，并在推进共建“一带一路”中发挥带动作用？最近，上游新闻·重庆晨报记者走进位于沙坪坝区西部物流园进行了实地打探。
“通过推动体制机制上的创新，有效降低了全线铁路运价约40%。”西部物流园相关负责人介绍，中欧（重庆）班列在国家铁路集团、海关总署等部门大力支持下，推动了沿线“五国六方”铁路联席会议制度、跨国海关国际协调机制、量价挂钩机制、中欧“安智贸”试点和多国海关“一卡通”等机制，统一了亚欧两大铁路组织的运单，实现了沿线国家一次报关、一次查验、全程放行的中欧班列绿色通关方式。
在创新体制机制的基础上，中欧（重庆）班列还积极服务区域经济发展、服务国际产能合作、服务国际枢纽建设，推动了由企业专列向公共班列、货源单一化向多元化的转变，开创了中国60多年来货运班列运输国际邮件的先河，促成了全国唯一铁路国际邮包集散分拨中心在渝建成，实现了与长江黄金水道、西部陆海新通道的无缝衔接，为重庆建设国际物流枢纽和口岸高地、打造多式联运体系和内陆国际物流分拨中心发挥了重要作用。
西部物流园相关负责人说，“1+N”集散分拨体系的建立，也是中欧（重庆）班列服务“一带一路”所积累起来的经验。在以重庆至德国杜伊斯堡为主线的基础上，为满足客户多元需求，避免单一线路拥堵问题，中欧（重庆）班列积极协调各方，不断探索和完善线路开行方案，努力推动进出境口岸的扩展和境内外集散分拨点的建立。
截至目前，中欧（重庆）班列出入境口岸已由已阿拉山口扩展霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河等多口岸出入境，并形成了20条成熟运行线路，可辐射亚欧14个国家、30多个城市。2017年，还在境外整体收购6000平米德国杜伊斯堡的仓库，作为渝新欧境外分拨集散中心；境内也计划于2019年完成两江新区果园港项目的235亩土地等配套基础设施的购置，进而确保中欧（重庆）班列两端资源匹配、遥相呼应。
数据显示，截至10月16日，2019年中欧（重庆）班列已开行1219班，自2011年开行以来，截至今年10月，中欧（重庆）班列已累计开行超4300班。
上游新闻·重庆晨报记者 刘翰书 实习生 王妍丹
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
