由中国最顶级的科技界大佬“众筹”的蔚来品牌首款车型ES8已经发布了快一周时间，各种评论各种解读已经铺天盖地。本文就不再重复描述关于车型设计、科技配置、性能参数等问题，相反，对如何更划算地获得ES8，笔者有一套想法和读者分享。

以蔚来首批一线城市的消费者为对象进行分析，如果要以最低代价入手一部ES8，那么就可以选择44.8万元的基准版。这个版本的车型配置其实已经足够大部分人的需求，其并非像特斯拉一样在性能上有所区分。接下来，按目前的国家补贴政策，北京地区累计有72600元补贴，则实际购车价就变为375400元。在35万至40万元这个价格区间，不比较传动系统的优劣，其实ES8基准版的配置已经是主流甚至标杆之一，包括主动式空气悬挂、全铝车身、最短33.8米的百公里刹车距离、副驾驶的“女王模式”（如下图）等独有设计。 

现在来讨论10万元的电池解决方案。按蔚来的说法，如果选择电池租用方案，那么整车价格还能再降10万元（但是笔者怎么越听越有点电视购物的套路呢？），则补贴后375400元的基准版只需要275400元就能开回家了。这一价格，当然是建立在以后每个月付出1280元电池租用费的基础上，但是蔚来也说了，以后电池如果升级到性能更好的，那么租用的电池也同时会升级了。

这个方案就出现了一些需要仔细思考的要点。首先，蔚来提出的换电模式，是不是也针对了一次性购买了电池的车主？从发布会介绍的3分钟换电来看，显而易见是针对的全部ES8车型，也就是说，购车时多花了10万元的客户，会在某一次享受换电服务时，换装上非原车交付时的电池，这块电池和原车的比性能及寿命怎么样？会不会换了一块“更差的”？这个需要进一步的官方说法。

那么选择按月缴纳费用的车主，其实在购车时也会有一块新电池随车交付使用，至于车主是选择天天在家充电还是天天去换电站换不同的电池，都不影响其对电池的“所有权”。而这个10万元本来是购车时该一次性缴纳的费用，现在按每月1280元来计算，要78个月即6年半的时间才够“凑齐”，那么稍微对汽车金融有点关注的读者会发现，其实这就是一个10万元的6年期免息贷款啊！

目前网络上大多是把这套租用方案折算成为每个月的能源费用，殊不知购车时少的这10万元，购置税也会相应减少8500多元（目前蔚来ES8还没拿到新能源车免征购置税政策）。这一部分购车成本的降低，对整车价格来说并不显眼，但是仔细思考下来却能发现实打实的节约了购置税，不到28万元买一台ES8，除了吐槽电动车通病的，还有谁会觉得贵呢？

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