商报图形 徐剑 制

力帆的盼达用车

“长安出行”上线的燃油车 受访者供图

易观近期发布了行业报告《中国互联网汽车分时租赁市场专题分析2018》，分析师团队在报告中用“群雄割据”来概括2018年的分时租赁市场。作为众多车企“扎堆”布局的“重镇”，重庆的分时租车市场可谓风起云涌。戴姆勒的即行car2go、力帆的盼达用车、上海国际汽车城的evcard、长安汽车的长安出行、重庆交运的智道出行、众泰汽车的众行evpop、首汽的gofun、观致汽车的联动云租车以及神州租车，共计9家分时租赁企业在渝前后布局抢滩市场，动作频频，一时风云四起。

在渝分时租车平台多达9家

即行car2go、盼达先后布局；重庆交运智道出行、众泰众行用车紧随其后；环球车享evcard也不甘示弱，于2017年6月15日落户重庆；一向在电动车分时租赁上比较谨慎的长安汽车也坐不住了，于2017年7月宣布旗下分时租赁项目“长安出行”正式在重庆上线。品牌覆盖了除长安奔奔、长安逸动EV、荣威E50、奇瑞EQ等自主品牌，连宝马i3、沃尔沃、奔驰smart等也加入阵营。

据不完全统计，自2015年重庆首家分时租车平台诞生至今，重庆分时租车平台已扩容至9家。其中，即行car2go投放规模达600辆；长安出行则于去年在主城9区及周边区县投放了1000辆新逸动EV；近期进入重庆市场的gofun直接向市场投放燃油车雪佛兰科沃兹大概300辆左右；神州租车其车型主要为朗逸、科鲁兹、英朗等A级车，不过车辆规模目前还不到100辆；而重庆交运旗下的“智道出行”透露，未来一年将与重庆汽车租赁公司合作，力争让平台可租赁车辆达到5000辆。“E＋租车”分时租赁平台则接入了力帆盼达用车、重庆交运智道出行、环球车享evcard等运营商。目前，该平台共投放了2580辆分时租赁电动汽车。

据第三方机构预测，今年各运营方在重庆投放的分时租赁车辆总量，可能达到7000辆。

各大平台频频“贴身肉搏”

面对如此激烈的竞争，各家分时租车平台可谓是绞尽脑汁。长安出行在新能源车分时租赁风生水起之际，于5月16日逆势投放了200辆新奔奔自动挡燃油车。“新能源分时租赁汽车受到广泛欢迎，但也面临里程受限制、充电不方便、电池及运营成本过高等问题，基于此决定上线燃油车，以期成为新能源分时租赁重要补充。”长安出行相关人士表示。

5月24日，盼达用车与百度宣布在重庆两江新区正式启动“自动驾驶示范园区”，双方在开放式园区落地共享汽车“一键召唤”功能，成为国内首个实现“车来找你”的自动驾驶商业试运营项目。预计2018年底，盼达用车将在两江新区范围内逐步推广具有自动驾驶功能的共享汽车，投放百辆左右的自动驾驶共享汽车。

入渝两周年的即行car2go则在今年3月中旬再次进行调价，分时租赁收费标准采用0.99元/公里和时租0.3元/分钟（用车熄火时为0.1元/分钟），里程费相当于原有价格的近五折，并推出99元整日租超值套餐。同时，即行car2go还将在机场、热门商圈、写字楼附近开拓更多的专属停车位。

众平台各显其招抢食“蛋糕”

为了分食到更多市场“蛋糕”，各大平台在车型投放、收费标准、运营区域等方面也做足文章，走差异化路线。

作为自由流动式汽车共享模式的代表即行car2go入渝以来便采用燃油车，以摆脱充电设施不足、续航里程短的尴尬，在机场、商圈等不设任何固定的租赁点，以实现和私家车一样自由流动、取还的出行服务，并多次对定价进行调整。而作为日均订单超过3万个的evcard，来到重庆则采用了主流的插电模式新能源汽车，同时瞄准景区，以用户体验为中心开展多维度战略合作。无独有偶，重庆交运旗下“智道出行”也宣布将加入七座SUV、房车等车型，抢夺除商务租车外的自驾游汽车租赁市场。

盼达用车则是基于规模化的盼达用车服务网点，配套移峰能源提供的换电模式，来最大限度节约成本。同时，和众多分时租车平台不同，盼达用车还提供免押金服务，其计费标准并不是采用里程数+时租的方式，而是直接采用时租、日租、月租的计费模式。

而长安出行则除了将目光瞄向主城及高速公路主干网沿线外，还瞄向自驾出游、回农村老家探亲的人群。

多数平台“赔本赚吆喝”

然而令人尴尬的是，众多平台的“前仆后继”，日子却并非那么风光。

力帆股份创始人尹明善在2017年度股东大会透露，2016年，盼达用车实现营业收入584.68万元，亏损3828.31万元。2017年1～3月，盼达用车实现营业收入919.41万元，亏损2095.33万元。目前，盼达用车在全国运营的城市中，仅杭州的单日单车实现了盈利。

罗兰贝格上海公司合伙人郑赟认为，分时租赁只有在单车日使用率超过20%（即一天内有4.8个小时在运转），才能实现盈亏平衡。而根据evcard的数据来算，其每辆车每日平均的行驶时间约为3.28小时（13.66%），目前并没有实现盈利。而根据相关统计调查发现，在某一区域只有投入8000辆车时，企业才会盈利。很显然，目前上述提及的众多平台尚未达到该规模。

放眼全国，近日，麻瓜出行官方公众号宣布麻瓜出行共享新能源汽车于2018年5月20日正式停止服务，这距离其上线还不到一年时间。如果加上此前的友友用车、EZZY，在分时租赁市场“死在沙滩上的前浪”时有出现。

运营成本高等壁垒阻碍发展

事实上，车辆折旧、停车与调度成本、人工、软硬件、营销等高昂的采购成本与运营成本，让分时租车成为一个重资产重运营的项目。

业内人士为此曾进行过测算：以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得60元才能保持盈亏平衡。目前重庆各分时租赁平台所采用的新能源汽车里程，理论值约在150～250公里。而实际驾驶中，里程只能达到理论值的90%。

易观分析认为，目前，分时租赁的盈利模式尚未形成，新能源车牌照紧缺、充电设施不足、网点规模不够、车辆管理困难、退押金时间长、运营成本高等都成为分时租赁平台发展路上的“拦路虎”。

此外，分时租赁汽车鲜有资本问津。汽车分时租赁企业超100家，其中拿到A轮融资的仅27家，拿到B轮融资的仅6家，拿到C轮融资的只有1家。在重庆，目前只有盼达用车一家，于去年10月获得A轮融资1575万元。

将撬动380亿元本地市场

尽管共享汽车目前还面临诸多挑战，但业内依然预测其成为下一个风口。易观近期发布分时租赁行业报告称，伴随新能源汽车爆发式增长，一系列鼓励政策落地，汽车分时租赁将步入发展的“快车道”。该报告估算，2017年互联网汽车分时租赁市场为17.29亿元，2018年这一数字预计将达到36.48亿元，到2020年市场规模将达到117.9亿元。

罗兰贝格的分析师称，国内潜在出行需求为28亿次/天，其中排除步行和公共交通后，对于用车行为潜在可替换需求约为10.3亿次（包含长短租、约租车和私人驾车），预估市场规模在6.4万亿～6.5万亿之间。假如分时租赁在这其中占据2%～5%的市场，潜在市场规模预计将达到1300亿左右。

而“E+租车”分时租赁平台的调查数据显示，重庆市分时租赁用户已突破80万，其中每日活跃用户数达12万～13万，仅新能源分时租赁订单日均达到1.5万笔。出行里程从过去的绝大多数用户10～15公里，向15～50公里过渡。

有调查显示，重庆在未来1～2年内，预测分时租赁上下游市场规模将达到380亿元。

竞争伴合作将是常态

业内人士推测，各运营主体及车企间，未来可能长期保持“竞争伴合作”的关系。

据外媒消息，近日戴姆勒以8500万美元的价格收购了Europcar租车公司在Car2Go所占有的25％股份。自此，戴姆勒完全持有Car2Go，为其与宝马在自动驾驶出租车上的业务合作铺平了道路。前不久，长安汽车则将新奔奔EV、长安逸动EV等车型提供给了环球车享、盼达用车等分时租赁平台运营。盼达用车则建立了自己的“朋友圈”。千寻位置、北斗导航、多个酒店、景区等，都是其小伙伴。9月初，盼达用车还牵手阿里云，以实现分时租赁车辆的调度、运营服务的智能化。在车辆运维方面，盼达用车正在与一家机器人公司合作，开发洗车机器人。不久之后，盼达用车70%的客服工作就将被机器所取代。

易观分析则认为，未来降本提效是盈利关键要素，网点牌照资源将成为未来竞争壁垒。而智能驾驶将较大程度解决目前分时租车便捷性不足，成本居高不下的痛点。 

上游财经·重庆商报记者 严薇

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