想要进军航空培训领域，机会来了。近日，飞行学院重庆通用航空培训有限公司（以下简称飞培公司）在重庆联交所挂出60%股权及相关债权转让预披露信息。预披露结束日期为2019年8月19日，转让价格以正式挂牌为准。
系西南区首家直升机CCAR-141航校
据悉，飞培公司位于重庆两江新区航空航天产业园，于2012年6月，由重庆机电集团旗下通用航空产业集团有限公司（简称通航集团）和中国民用航空飞行学院共同组建成立，目前两者分别持股80%和20%。此次60%股的转让方为通航集团。
飞培公司官网信息显示，该公司是重庆首家飞行人才专业培训机构，也是西南地区第一家直升机CCAR-141部运营人。
其中，2013年10月，获得经营许可证；2014年1月获得CCAR-91部运行合格证；2014年12月获得CCAR-61部飞行培训资质，正式成为民用航空器驾驶员培训机构；2016年4月取得直升机教员等级培训资质；2018年5月获得直升机空中游览资质；2018年8月获得CCAR-141部民用航空器驾驶员学校合格证。目前已具备直升机私、商照培训，直升机夜航等级培训，飞行教员等级培训，军转民执照训练，国外执照转照训练，恩斯特龙机务维修人员机型培训等七大培训业务资质和能力。
记者了解到，飞培公司从2012年首期学员开班培训以来，现已招收11期近200名直升机飞行学员，商照毕业学员就职于重庆通航、青岛直升机、上海金汇通航等20多家国内知名通航企业。
按照飞培公司的规划，预计到2020年，其在校学生数将达到3000人。其中，飞行技术私、商照培训在校生500人，机务维修执照、飞行签派员执照、空中交通管制员执照、航行情报员执照等四大民航执照考试培训合计500人/年。
股权转让或意在更好地聚焦主业发展
飞行员培训曾是通航集团重点打造的项目，为何会进行股权转让？
对此，有业内人士表示，由于费用高、耗时长，目前培训市场普遍存在行情不好，学校生源不够的现象，大多通航培训公司都还处于持续投入阶段。引入新的战略合作伙伴，增添企业实力和竞争力，或是飞培公司转让股权的原因之一。
据悉，目前重庆培训直升机私用执照的费用在25万元左右，商用执照接近70万元。私用执照快的几个月就可拿到执照，而商用执照一般需要一年半到两年时间才能考过。但薪水与民航飞行员相比有较大差距，目前通航飞行员年薪一般在30万元内，成熟的在60万左右，要成为一个成熟的飞行员，一般要3至4年。
飞陪公司的经营业绩也一定程度上印证了这一点。
联交所披露信息显示，2018年度，飞培公司营业收入1839.64万元，净利润-295.37万元。今年上半年，公司营业收入1454.32万元，净利润-178.90万元。截至6月30日，公司资产总计3385.62万元，负债总计5120.85万元。
记者了解到，此次转让股权，很大程度上也是通航集团为聚焦主业发展、缩减产业链而推出的举措。
其实，此次并不是飞培公司第一次转让相关资产。去年，飞培公司位于两江新区龙兴组团的261亩土地使用权，以及相关建筑物也曾在联交所公开征集意向投资方。
彼时，通航集团相关负责人接受记者采访时表示，未来通航集团将集中到制造和飞行方面，推进恩斯特龙直升机在重庆生产组装。
在本月举行的通航集团2019上半年经济运行分析会上，通航集团董事长黄勇也提出，下半年集团的工作，将重点集中在"瘦身、引战、增收、节支、控亏、开发、安全、党建"方面，全力以赴抓市场、落实订单、推进混改以及确保恩斯特龙生产经营年度目标的完成。
纵深：前景可期 全国飞行驾校数量激增
据悉，在市场需求增长以及国家政策的大力支持下，近两年我国通用航空呈现出加快发展的势头。
今年初举行的2019年全国民航工作会议公布的数据显示，2018年我国有126座通用机场获得颁证，是历年颁证总和的1.7倍；全行业新增通航企业58家，总数达到423家；新增289架通用航空器，在册飞机达到2581架，实名登记的各类无人机超过28.3万架；飞行小时总量达到94.2万小时，同比增长12.4%。
但这对于整个通航产业而言，仍只是起步阶段。
根据《关于促进通用航空业发展的指导意见》，到2020年，我国通用飞机要达到5000架，飞行小时达到200万小时，国内通用机场达到500个，市场规模约有1.65万亿元。
在通航产业美好愿景的吸引下，越来越多的整机制造商、航空服务类企业以及私人资本等，开始涉足飞行培训业务。
记者在天眼查以“飞行培训”为关键词搜索时，导出2400余家相关公司。而2017年以后注册的公司就有近千家，其中有很多为去年乃至今年来新成立的公司。
业内人士表示，飞行培训将与通航产业同步成长，根据规划，2020年，我国通用航空器要达到5000架以上，若按照每架飞机配备两名飞行员计算，到2020年职业通航飞行员需求量就将达1万人。不过，截至2018年底，我国通用航空职业飞行员才3000多名。这意味着，整个行业的人才缺口依然较大。未来，随着飞行驾校门槛降低和成本下降，通航飞行员培训市场依然前景可期。
上游新闻·重庆商报记者 孙琼英 实习生 龙训娟
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