12月29日，历经3年建设而成的潼荣高速正式通车，此后从潼南到荣昌只需一个多小时，沿途设计打造的5个景观更能防止疲劳驾驶。此外，该高速两边采用的三波纹和旋转式护栏，更能提高安全系数。
12月29日下午3时左右，重庆潼荣高速潼南南收费站外，隆重而简朴的通车仪式之后，数辆社会车辆开始排队驶上潼荣高速。到荣昌出差的潼南籍司机黄才波笑着对记者说，“现在到荣昌简直太方便了，能比以节约一个多小时。”
据悉，潼荣高速全长约138公里，由重庆铁发建新高速公路有限公司投资110亿元，中铁15局集团和中铁22局集团负责施工。通车后，将在渝西地区形成一条纵贯南北的省际大通道，届时从西安到昆明走潼荣高速距离最近。
为防行车视觉疲劳，全线还设计了漫野金波、云水襟怀、东方禅音、千梯盈香、陶都觅踪5种景观，让司机拥有更加舒适的行车体验。
当天，记者车行潼荣高速时看到，两边的护栏与别的高速有些不一样，以前别的高速是两波纹，如今潼荣高速采用的是三波纹，两者有何区别呢？
中铁22集团有限公司安质部副部长廉玉江介绍说，今年6月以前，我国高速公路普遍采用的是两波纹，此后包括潼荣高速在内的全国高速公路，都采用的是三波纹，两者相比，后者的刚度更强，前者的力柱间距是4米，后者是2米，当遇到车辆失灵、打滑或雨、雪、雾等天气时，车辆出现危险状况或撞击到三波纹护栏上时，它能有效阻止车辆倾覆或滚落至悬崖，从而有利于提高安全系数。
记者在潼荣高速曾家山隧道入口处还看到，右边是一排黄色的滚筒式护栏。
“这是我们创新性采用的旋转式护栏，即‘一柱四栏’方式，它可有效防止汽车穿越防护栏驶出行驶车道。”中铁22集团有限公司安质部副部长廉玉江介绍称，“该护栏最大的特点就是具有极高的柔韧性和回弹性，当汽车撞击它时，通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋转的能量，最大限度地降低交通事故的发生和伤害程度。”
采访中，记者还了解到，潼荣高速在重点和危险路段专设了智能雾区诱导系统，对危险路段或区域进行重点监控。
据介绍，通过智能雾区诱导系统，即使在雾天等能见度较低的环境下，驾驶员也能够通过灯光预警信号看清前方道路及走向，提前发现前方车辆以避免追尾事故发生。
“该系统不仅仅限于雾天使用，在夜间、雨天等低能见度环境下也会实现自动主动引导。”重庆铁发建新高速公路有限公司相关人士称，潼荣高速建设过程中还采用无人机监控施工，同时建立“智控平台”、VR安全体验馆和采用二维码施工等科技手段，让安全管理搭乘上“互联网+”快车。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波
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