重庆日报消息，12月26日，万利高速公路（重庆万州至湖北利川）的关键控制性工程——号称三峡库区第一跨的万利高速驸马长江大桥同时建成通车。该桥跨江而建，主跨长达1050米，却没桥墩，你知道这是为什么吗？
重庆万利万达高速公路有限公司称，这是最大限度的保护了三峡库区的环境。
万利高速全长52.4公里，总投资达81.3亿元。沿途山高谷深，沟壑纵横，地质构造复杂，共有大中桥梁41座，隧道11座，其中包括被央视列为超级工程的驸马长江大桥。
据介绍，由于大桥一跨过江，如果采用传统方案，不仅影响航道通行，工期还需要增加一个多月，资金需多投入700余万元。
如何将施工影响降到最低？重庆万利万达高速公路有限公司四处取经，在充分吸取国外技术经验后，结合大桥实际进行专项技术研发，对全桥施工工序进行了动画模拟推演，在国内首次采用永久吊索+接长吊索长距离多次荡移架设钢箱梁办法，解决了岸坡区梁段安装这一难题。
为实现效益最大化，设计人员经过实地考察和多次比较方案，在不增加投资的情况下，将双向4车道预留成双向6车道，通过这一优化设计实现了“4变6”，节约工程成本超2亿元。
不仅如此，在万利高速其他路段建设上，为确保安全、进度、质量并进，还大量采用新工艺，全线隧道开展了施工监测与开挖仿真分析。对邻近天然气管道的路基开挖采用隧道控制爆破技术，解决爆破震动难题；采取路面材料优化举措，有效提高沥青性能，对桥梁墩柱滑模工艺进行改进，确保墩柱混凝土外观光洁，颜色一致，确保内实外美。
与此同时，万利高速在建设过程中，创新推出“六方联建”基层党组织建设模式，由高速集团、项目公司、总承包部、工区、监理、指挥部六方合作开展党建工作，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，确保工程建设安全、优质、高效推进，将万利高速建设工期提前了7个月。
重庆日报记者 杨永芹
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