下午6点，57岁的许定国目送最后一辆汽车缓缓驶出甲板，像送走了来家里作客的老朋友。他摘下船长帽，结束了一天的“摆渡”工作。这位老船长没有去过远方，四十年来每一天，都尽心尽力把一辆又一辆车从此岸送往彼岸。

“我这辈子啊，只做了这一件事情。”许定国笑道，脸上被江风吹出来的褶皱舒展开了。往返嘉陵江两岸，见惯江上车来车往，300米宽的江面承载了他一生的牵挂。

这位坚守在重庆市主城区唯一在航公路渡口，三胜-水土渡口（后简称三土渡口）的老船长收到了一份惊喜——11月15日，由名家设计的“江景服务站”——三胜公路服务站将免费向市民和游客开放。这个年近60岁的“老”渡口将重新焕发生机，“变身”为江上一件艺术品，并延续免费摆渡车辆的使命。

辉煌：刘邓大军乘车渡解放重庆

重庆既是山城又是江城，在跨江大桥还未密集兴起之前，特殊的地形使得车渡成为车辆频繁往来两江四岸的重要交通工具。

17岁上船当水手，打着赤膊在铁船上摆渡，许定国40年前就开始了车渡生涯。以前能开车就是很不得了的事，而他能开船载起汽车！

除了三土渡口，许定国还曾在海棠溪、储奇门、李家沱等多个渡口摆渡，熟悉每一处的岸形和水域，如同他掌心的纹路。储奇门到海棠溪，是重庆第一个车渡渡口，诞生于1935年，还是汽划和木车驳，并成为抗日战争和解放战争时期军用物资运输保障的“水上生命线”。“七十年前的11月29日夜，刘邓大军就是乘坐车渡渡船，从海棠溪渡江到储奇门，直达七星岗，打到上清寺，解放了重庆！”说起车渡的辉煌历史，许定国很是骄傲。

在海棠溪渡口摆渡时，有时边滩远，船靠不拢岸，就需要有船员赤脚跳进江水里，扛上跳板搭在船与岸之间。这是一件辛苦活，夏天水流湍急站不稳，冬天江水刺骨，下水前通常会灌一口白酒驱寒，上岸后再喝一碗热腾腾的姜汤。回忆起车渡上的岁月，虽艰苦，但能把一辆辆车安全送上岸，换来一句“辛苦了哟，船长！”许定国就觉得非常满足。

工作不久，恰逢改革开放，重庆进入高速建设时期，一辆又一辆卡车满载着建筑材料从江上驶过。重庆市车渡管理站更换了大马力拖轮，车驳最初一次只能拉3辆卡车，渐渐能拉8辆、12辆……人工跳板改用电动起跳，渡船上还不时能见到私家车。

最繁忙时，主城区有16艘拖轮，21个车驳，10艘趸船，24小时满载渡运，年渡运100万辆次，被称为“江上活桥”，成为重庆公路交通排堵枢纽重要环节。许定国记得，当时来往的大货车、公交车、小轿车，排成长龙等候过江，一辆紧接一辆，最长的队伍能排到三公里以外。船员们根本来不及歇气，渡船一刻不停往返两岸。

依恋:车渡一直是重庆历史文化符号

随着一座座跨江大桥的出现，车渡也已不再是往返两岸最便捷的通道。1997年李九渡口、2008年鱼吊渡口等6对渡口相继停运，渡运职能逐渐削弱。目前主城区只有三土渡口在继续运行。

“老谢，慢点开哦!”船员们向驶下甲板的一辆车挥挥手。被水手们亲热称为“老谢”的男子叫谢春利，是三土渡口的常客。目前在水土万寿工业园做管理工作，家住蔡家，以前坐轮渡，后来自己有了车就搭车渡，往返江两岸已有30年。

对他来说，每天最放松的时候，就是当汽车稳稳停在船上的时候。他通常会打开车门，伸伸懒腰，欣赏两岸风光。特别是夏天，清爽的江风拂面，工作的压力一扫而光。“从前，车渡为我节约了太多时间。即使水土大桥建成通车，也还是会经常搭乘。”对于谢春利这样每天开车过江的乘客来说，车渡已成为生活中不可或缺的一部分。据了解，水土大桥建成后，往返水土镇和施家梁周边，车渡依然是最便捷的交通方式。

许定国介绍说，2011年以后，三土渡口取消了收费，现在仍是全年365天开渡运行。每小时运行一班，早晚高峰时段还会再加一班。夏季渡运时间从7点到18点半，冬季渡运时间从每天7点半运营到18点。

车辆先要在码头上排队，到点就可以挨着驶上跳板。根据船员指挥一一在车驳上停好，车驳两边关闭，拖船开始拉运。在非汛期，许定国驾驶拖轮三分钟就可以横渡江面，而汛期时，就对船长的要求较高，如何甩尾靠岸，需要凭借多年经验。

未来：提升功能和“颜值” 不仅渡车也能观光

一切都在悄悄发生着变化。上世纪90年代打造的“公路4号”车驳，首尾为直线跳板，地盘低的轿车上船时容易擦底，存在一定安全隐患。上个月，车渡管理站将原有直型跳板改造为曲面跳板，使得所有车型都能轻松通过，成为嘉陵江干线第一艘无障碍车驳，过渡车辆上下渡船的效率提升了5倍。

同时，船首尾设置了安全挡板，船舷两侧安装了防护栏杆，防止渡运时车辆“溜车”和乘客坠江。

让许定国惊喜的还在后面。在三胜一侧的码头，重庆市车渡管理站请来知名设计师打造了“星级服务站”，提供洗手间、饮水机、WiFi、手机充电、简单医疗救助等便民服务。二楼设置了休息休闲区，透过落地玻璃窗，能欣赏到壮阔的江景，以及渡船载着车辆悠然往返两岸的景象。为了让更多市民和游客前来体验，从15日起，车渡管理站决定免费开门迎客。哪个位置拍照最美，工作人员还会对摄影爱好者提供引导服务。

摄影师：田琦

码头上设置了标准停车位50余个，可以满足驾乘人员休息，铺装了彩色路面，坡面种植上绿色植物，又新立起一面LED屏，滚动播放着车渡班次。

工作了四十年的渡口焕然一新，老船长欣喜地看着这些改变，希望市民和游客开车前来体验重庆主城目前唯一在航的“车渡”。他热情推荐说，通过车渡，可以轻松去往周边的金刀峡、缙云山、静观花木中心等景点，再到水土老街上去吃一碗“网红米线”，巴适得很！

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重庆车渡，何去何从?

去年，陪伴许定国多年的渡船“公路108号”退役，车渡管理站将它捐赠给了重庆交通大学，作为船舶专业学生的实训船舶。许定国和船员们也产生过担忧，江上的桥越来越多，重庆是否就不再需要车渡了？

这也是重庆市车渡管理站管理者一直在思考的问题。

车渡管理站相关负责人表示，近年来，除了公益渡运，车渡渡口还一直发挥着应急救援和交通战备职能，每年进行船舶巡航拉练演练达150次以上。去年“7.13”洪峰当天，渝救援113轮救助了遇险船舶4艘，挽回直接经计损失2000余万元。结合两江四岸总体规划和各个码头功能定位，先后对李家沱、鱼洞、东阳等9个战备码头实行了升级改造。

据介绍，这个唯一在航车渡渡口，将一直延续其交通功能，免费摆渡车辆。同时，我市还在筹备建造新型渡运观光船舶、挖掘车渡历史文化。作为重庆特有的交通形式，车渡正敞开胸怀，欢迎更多市民和游客前来体验船渡之美，前来欣赏江上风光。他们期待着，往交旅融合方向探索，让车渡事业重新焕发生机活力。

上游新闻·重庆晨报记者 纪文伶 摄影 邹飞

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