这一事件很快在网上成为热点，驾驶员在风挡玻璃脱落情况下成功降落刷爆了朋友圈，在大家纷纷为机组点赞的同时，中国民用航空西南地区管理局也表示将开展调查处置工作。
今日凌晨，四川航空官方微博发布相关情况说明。
情况发布中，川航对事发旅客表示了歉意，对四川省委省政府等进行了感谢，但未对网友们关心的机械故障的具体原因做更新的说明。
此前，1990年英国航空的一架飞机前风挡玻璃在飞行过程中也脱落过，当时，驾驶员几乎整个身子被吸出窗外。飞机前风挡玻璃在什么情况下会出问题？又该如何避免这样的危险情况发生呢？
惊魂20分钟
5月14号上午7:00多，川航由重庆飞拉萨的3U8633航班飞行途中挂出7700紧急情况代码，中途备降成都。之后，中国民航西南地区管理局在网站证实，3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。受此影响，双流机场采取单跑道运行。
昨天（14日）晚上，川航备降机组亮相发布会，被大家称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。
英雄机组
乘务组人员
在见面会上，川航股份公司总经理石祖义曾对备降原因作出解释，他说，当风挡玻璃破裂后，机组成员立即按程序处置，下降高度和减速，期间因为噪音太大，无法与地面的无线电联系，机组就将应答机调为紧急模式。
与此同时，客舱内氧气面罩脱落，机组立即广播和处置。“整个机组按要求沉着应对，齐心协力，飞机安全备降成功。”
挡风玻璃为何会碎？
好好的驾驶舱风挡玻璃怎么就碎了呢？
据当天执飞航班机长刘传健回忆，事发时在没有任何征兆情况下，“轰”一声，风挡玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”让副驾驶的半个身体都悬挂到了窗外，还好，副驾驶系着安全带。再看舱内物品，瞬间都飞了起来。
另据刘机长之前接受其他媒体采访时表示，当时驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
一位飞行了近30年的资深机长告诉中国之声记者说，万米高空之上，飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落，是很罕见的！
机长：它的航班显示的高度是9800米，大概是32100英尺，在这个高度上我们平时飞行时，是会高速飞行的，大概每小时是900公里，这个高度的温度大概是在零下40度左右，冬季的时候会是在零下50度左右，还有就是缺氧。最可怕的就是驾驶员正面的两块风挡玻璃，如果他们爆破的话，这三种情况就会同时出现，在高速、低温、缺氧状态下让一个正常人去操纵一架飞机，你说有多难。
而且这条航路是非常复杂的。从成都到拉萨是高原飞行，整个都是在山区间飞行。不比我们在平原飞，即使发生了客舱失压，我也可以好处置，可以最快速度下降到一万英尺高度，到这个高度后，温度、速度，以及缺氧程度都可以缓解，这时候能从容操纵飞机，但是他这种条件既不能下降高度，也不能下降到安全高度所以操纵起来非常困难的。
根据执飞航班机长刘传健描述，当时驾驶舱风挡玻璃突然爆裂，让整个飞机也大幅度震动起来，驾驶舱噪音大的难以想象，无线电里传出的声音已根本听不到，与此同时机上的许多设备也都出现了故障。
不过，接受采访的资深机长告诉记者，这种突发状况，在模拟训练中也会设计。
机长：我们几乎在每年的复训中都会穿插这个科目的训练，但是每次不是刻意强调是风挡玻璃破裂。（平时模拟）的可能是空中炸弹把舱门炸开了，把机身炸了破洞，或者增压系统增压失效导致这种情况等等，但是处置方法几乎都是一样的，那就是首先要带好氧气面罩，因为一旦失压首先面临的不是极寒天气，是缺氧的问题，只有驾驶员在正常供氧情况下，才能有清醒的头脑进行后面的操纵，所以我们都有这方面的训练。
飞机风挡玻璃能想“飞”就飞吗？
那么，飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况？飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗？
当事飞机3U8633航班安全备降成都 图/重庆三两事
为此，中国之声记者采访了《航空知识杂志》副主编王亚楠。她提出了几种可能性。
可能性1：空中有异物，如鸟类的撞击
可能性2：有过微小的破损裂痕，累计损伤导致
王亚楠：飞机在适航审定的时候对风挡部位要进行冲击验证试验，证明可以经受住一定的冲击力量，如飞鸟撞击。现在飞机玻璃出现破裂可能是空中有异物，如鸟类的撞击。另外，风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕，长时间使用导致裂痕扩大，导致这次飞行中有了大的破损，这是一种可能，也就是累计损伤导致。也可以说是过去没有发现的小的隐患，现在变成了大的裂口。
可能性3：空客生产的玻璃质量有问题
王亚楠：再一个是不是飞机风挡玻璃本身是不是存在制造上的缺陷，也不能排除。
同时，也有业内人士提出了其他可能性。
由于目前调查结果尚未出来，资深机长从目前公开的图片判断，此次川航风挡玻璃开“天窗”，与1990年英国航空的5390航班事故有诸多相似之处。
1990年英国航空的5390航班事故驾驶舱窗户破裂
可能性4：玻璃质量问题；基件老化问题
机长：因为现在还没有调查报告，从图片外观看，我觉得第一种可能性是空客生产的玻璃质量出现了问题。第二就是基件老化的问题，刚才我也跟我们的机务兄弟了解了一下，跟汽车玻璃安装是一样的，不过汽车玻璃只是用胶粘的，而飞机玻璃外面还有螺丝，就是从外面往里面粘，粘好以后外面有固定片，然后再用螺丝拧上。英航事件就是因为机务没用规定的螺丝而是用了小一号的，才导致了事故的发生。
1990年英国航空的5390航班事故中看似一样的新旧螺丝
据了解，此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客 A319客机，飞机编号B-6419，是2011年7月26号首次交付给川航。
那么近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗？
王亚楠：A319是A320的缩短型，比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平时我们可能乘坐的机会较少，但是也有。老化肯定是个问题，但是一般来说，风挡老化不会突然破裂的，在使用年限里，没有制造缺陷，没有外来的损伤，是不会破裂的。
此次川航事件也给航空安全敲响了警钟，王亚楠认为，相关部门务必要引起足够的重视才行。
王亚楠：长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有。这种隐患需要高度重视，因为从统计学上来说，当隐患爆发的次数和密度足够多的时候，就需要足够重视了，如事故的症候足够多，就预示你如果没有整改方案的话，很有可能在未来会有更严重的事发生，所以有关部门一定要警惕！比如要对它进行详细调查，看看破损的原因究竟是什么！以此来保证现在A320机队的安全运行，这才是正确的做法。
原标题：川航“史诗级”迫降营救刷屏朋友圈，但还有一个问题是我们最想知道的
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