“温室里培育不出最美的花朵，同样智能网联汽车的产业化和商业化，也不能局限于实验室和封闭测试区，还需早日驶上开放道路接受实测检验。”

在日前结束的“2017国际智能网联汽车峰会”上，针对因法规缺位导致无人驾驶汽车在我国迟迟不能进入开放道路实测的痛点，多位行业大咖发声，呼吁及早补齐这一短板，让自动驾驶乃至无人驾驶汽车有条件进入开放道路测试，为其推广应用解决好“最后一公里”的问题。

 “发展智能网联汽车不仅仅是一个技术问题，还需要跨产业的协调融合，需要相关制度建设的协同配合。”作为业界权威，清华大学李教授在演讲中提到，目前各国发展智能汽车都基本遵循“政府推动，企业主导，技术与标准先行”的模式，其中政府推动既包括政策的引导与扶持，也包括法律法规的保驾护航。

他指出，智能网联汽车同样受用户需求驱动，而用户需求的排序依次是：安全、节能、环保和舒适。其中最重要的安全诉求，既离不开日臻成熟的技术做支撑，也需要法律法规做保障。针对当前一些无人驾驶汽车不能进入开放道路测试的困惑，他建议可借鉴其它国家经验，制定临时法规，允许无人驾驶汽车在一定条件下进入开放道路测试，在推动产业发展的同时，也规避企业偷偷上路测试带来的安全隐患。

可喜的是，12月18日，北京市交委、交管局、经信委联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》。这也是国内首个自动驾驶道路测试的相关指导文件，它对测试主体、测试车辆和驾驶员均作出详细规定，对相关产业发展无疑是一大利好。而四个月前，百度大BOSS李彦宏还因乘坐无人驾驶车辆上路未报备，被交管部门开出了的罚单。 

“出于安全考虑，无人驾驶汽车迟迟不能驶上开放道路，事实上它最大的卖点正是安全！”在本次峰会上，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授，就用大量翔实的数据为智能网联汽车正名。最新调查表明，开车刷微信、打电话等行为导致的交通事故，已数倍于酒驾和超速，成为名副其实的头号马路杀手，而智能系统能有效杜绝类似人为因素，确保驾驶行为绝对“自律”。

虽然我国已在上海、重庆、北京等地建成世界领先的封闭测试场地，但朱西产强调：无人驾驶汽车要投入实用，还必须在开放道路上接受复杂交通状况的“实战”检验。尽快允许无人驾驶汽车在开放道路测试，我国就能走出和美国不同的技术道路。比如，北斗卫星高精度定位可以达到米级，GPS只能达到10米。如果我们通过北斗卫星的米级定位直接将无人驾驶汽车定位设置到车道上，再用“雷达+摄像头”实现厘米级定位，我们就可以走出一条不同于美国“GPS+雷达”定位的技术路线。而这些实验都需要在中国道路环境进行测试，企业去美国等其他国家进行道路测试都不能解决将来在中国市场可能遇到的问题。

“不搞闭门造车，既要以开放的心态推动学术交流，与国际最新技术接轨；又要以合作的精神跨行业整合资源，实现产业链的协同发展。”在接受媒体采访时，中国汽研副总经理谢飞对本次峰会的意义作如是点评。他同时透露：明年6月，自动驾驶车辆有望在重庆获得上路测试的运营牌照，并在重庆礼嘉片区开通一条体验环线；12月，一条涵盖了城市道路、高速、桥隧、立交等路况的自动驾驶示范路线也将在当地启用，届时各种自动驾驶车辆都可通过这个开放道路示范区，实测其可靠性和舒适性。 

在南京召开的这次国际智能网联汽车峰会，是由中国汽车工程研究院股份有限公司主办、华夏幸福基业股份有限公司协办。围绕“智行天下，网联未来”的主题，全球智能网联汽车领域的近400名专家、学者及企业代表，齐聚溧水产业新城，就产业发展的现状、趋势及未来愿景，大开脑洞畅所欲言，为智能网联时代的人类交通出行描绘了一副值得憧憬的画卷。

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