据悉，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）将进行重大人事调整。长安汽车控股股东中国兵器装备集团拟推荐朱华荣同志出任长安汽车董事长。
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朱华荣：不懂技术的领导不是好销售
6月4日，长安汽车发布公告称，中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不再在公司任职。同时，中国兵器装备集团拟推荐朱华荣出任长安汽车董事长。
这意味着自此之后，朱华荣将同时担任长安汽车董事长、党委书记及总裁三个职位。
这位土生土长的“老长安”，从此肩上又多了份重担。
“重”是绝对的。
一汽、东风、上汽、长安，是我们金字塔顶尖的“四大”汽车集团。以集团为单位，长安规模排名第四。但若仅看集团里的中国品牌，长安相比三位兄长却遥遥领先。长安汽车，始终排在中国品牌前三名的顺位，百万级年销量，摊子大，搁谁身上都不轻松。
“重”也是相对的。
朱华荣是从江陵机器厂（后来与长安机器制造厂合并成为长安汽车的一部分）时期，就扎根在重庆的“老长安”。早从80年代起，他就担任了江陵机器厂的第一任室主任，后来历任长安汽车的技术部部长、汽车制造厂总工程师、汽车工程研究院院长等等，熬过了长安汽车的至暗时刻，也见证了长安汽车的黄金时代。
最苦的日子都走过了，在朱华荣这儿，我想已经没有什么能比十几年前更加困难。
他是在长安汽车短暂走失后，担起其复兴重任的灵魂人物。
技术立命
朱华荣是车圈领导层里少有的技术出身，也是长安研发体系的重要缔造者之一。
长安国际化的研发布局，就是在朱华荣手里建立起来的。
其实早先江陵机器厂和老长安的研究所就是朱华荣的技术地盘。后来1998年，尹家绪接手长安汽车后正式启动了长安汽车工程研究院的建设工作，任命朱华荣为首任院长。怎么让研究院真正出活儿？尹家绪第一个征询的就是朱华荣的意见。
他反复问朱华荣：“长安能不能走出一条自主研发汽车产品的道路？”
朱华荣当时的回答是：“世界汽车研发的资源本身是开放的，在欧洲可以找到这种资源。”
于是才有了长安汽车的“走出去”。
2003年，意大利都灵；2008年，日本横滨；2010年，英国诺丁汉；2011年，美国底特律……长安汽车以能力范围内的最快速度在海外构建了“五国九地”的研发中心，招聘了大量国外车企的主管级人物。
朱华荣的想法非常直接，造车需要技术和数据积累，这是现阶段的长安绝不可能自行完成的东西，他们需要全球资源。“自主创新，不是说一切都要闭门制造。全球资源是开放的，站在阿尔卑斯山顶，就能看到更多。”
他也因此从不讳言长安的弱项：“我们到意大利、英国、美国和日本建研发中心，实际上是认可我们比别人差，但我们要利用全球最优秀的资源尽快缩短这种差距，而不是去掩饰。哪里能让我们缩短差距，我们就去哪里。”
正是建立了全球化的研发中心，长安的研发进程才能得益于时差，几乎不间断地进行。
2012年，长安逸动、CS35、致尚等刚一上市就迅速走红，很大程度上就是因为几款车的外形设计极具亮点，高度原创且造型时尚，让消费者挪不开眼球。这就是意大利外形设计中心和日本内饰设计中心的功劳。
而对于中国本土，朱华荣也拿出了把研发放在第一顺位的态度。
1999年，研究院成立的第二年，他就直接建议尹家绪提高研究院员工的待遇，将9700元的年均收入提高到20,000元，然后逐渐提高到全国平均水平的4倍、10倍……
还有一些福利待遇，比如活动报销、物资领取等等，都设置在研究院内部解决，不用上升到集团，缩短时间，让大家更好地投入科研。
这些建议被尹家绪全部采纳。
于是我们看到，从1999年到现在，长安汽车每年的研发投入始终占据销售收入的5%上下，十多亿元是至少的。
能一直保持这个比例并不容易。连朱华荣自己都说：“国企的当期利润考核其实常常不允许我们这么做。”
在很多国企都是这个道理。上级只看下级给集团上了多少新、挣了多少钱，谁管你研发金额的情况，花钱，总归越少越好。
步步为营
张宝林曾经说过，2003年开始，长安汽车进入了第二次创业阶段。这一阶段的创业目标，就是自力更生发展自主品牌乘用车。
而朱华荣，就是长安汽车这轮创业的全程见证者。他参与了长安乘用车从无到有的每个阶段。
2004年，伴随着长安集团销量超过东风集团，尹家绪宣布，长安汽车将进军轿车（即乘用车）市场，未来长安轿车销量将占到集团总销量的一半以上。
2006年，从尹家绪手中接过长安帅印的徐留平开始将这一目标执行落地。他组建了专门的轿车销售公司，建立起专门的轿车销售网络，启用了全新LOGO，然后推出了长安轿车自主品牌的首款产品——长安奔奔。
时任长安汽车副总裁、汽车工程院院长的朱华荣，彼时负责的正是长安奔奔的研发工作。他拿定主意，要把长安奔奔做成小车典范，所以早在奔奔刚处在研发初期阶段时，就带领团队展开了针对市场与用户消费心理的大规模调研。
然后，他们为奔奔设计了两个绝佳的优势：
其一是3525mm*1650mm*1550mm的长宽高，2365mm的轴距，刷新了同级别车型的空间纪录，还配备了同级别中唯一可以六向调节的前排座椅，以及可以4/6分设计和折叠隐藏的二排座椅；
其二是搭载了全新1.3L全铝合金发动机。要知道那个年代的中国品牌同级别两厢车，采用的还多是0.8～1.2L发动机。
再加上三四万元的售价，使得长安奔奔甫一上市，当月订单总额就突破了1亿元，创下了同级别轿车前所未有的销售纪录。
上市三个月后，奔奔在同级别车型的市场份额就达到了15.25%，月销量渐渐稳定在了5000辆。再往后，长安又陆续上市了加长版的“奔奔Love”和缩小版的“奔奔mini”，完整覆盖了A0级市场，在乘用车领域站稳了脚跟。
安营扎寨后，长安又陆续推出了更高级别的轿车、SUV、MPV等产品。从微型轿车开始，先聚焦中低端市场，然后逐步上行，积攒起了长期的生命力。
2013年，长安上市了品牌首款中级车睿骋。彼时的朱华荣已经可以拍着胸脯跟媒体说：“长安的车我现在最不怕的就是去试，不管你用合资品牌还是自主品牌去和它比较。睿骋的广告投放非常有限，但终端销售都是用户体验后购买的。产品，是我现在最有信心的地方。”
凭借着产品，2014年，长安汽车已经逆袭成了中国品牌销量第一。
能从微型轿车开始一步一个脚印稳扎稳打，一边积累一边逐渐向上，很大程度上就是因为与很多只懂运营或营销的领导不同，朱华荣身为长安汽车的关键领导，对产品研发和规划的把握是非常到位的。这就意味着长安能在顺应市场的同时，做到产品与体系更加扎实。
这是企业前期发展所必需的节奏。
脚踏实地
正是因为技术出身，且对研发有深刻的理解，所以就像上面所说，朱华荣的管理非常务实，他不跟你玩儿虚的。
比如他知道企业需要人才，那就送去培训。
从2006年开始，朱华荣每年都会送700多名员工去往海外分中心培训，然后逐年增加到800、900人，陆续覆盖整个长安的研发团队。他对这种培训方式很满意，“两三年后回来，很多人都成为了长安的中心和骨干。”
比如他特别强调研发中的精品意识。
2012年前后，朱华荣判断已经取得初步业绩的长安乘用车可以开始精品车的进程。为了打造精品车，他带领团队直接把当时国际上的汽车技术领域进行了逐项分解，然后认为有286项技术需要不断攻克，其中长安已经攻克了262项，还有24项需要下狠功夫。再接下去，就是抓紧时间全部搞定。
比如他开始越来越多地走进消费者。
最典型的例子就是微博。过去几年，朱华荣大约是微博上最活跃的车企高管之一，不但发博频繁，还会直接回复网友。
但朱华荣并不觉得这些有什么奇怪，他已经把微博当成了直接联络消费者、听取意见的重要渠道和方式。
他还在接受媒体采访时讲了两个故事。一个是解决了一位用户在微博向其直接发起的投诉，让用户看到了“服务是长安的看家本领”；一个是看到了一位员工在微博发布的抱怨，让其发现了内部管理问题，最后成功解决。
所以在朱华荣看来，微博能让他自己和其他人一起看到公司真实性的东西。
朱华荣就是这样务实地管理着长安。2014年，随着张宝林调任中国长安汽车集团总裁，朱华荣接任了长安汽车总裁一职。
上任一年后，2015年，长安汽车销量就突破100万辆，成为了第一家销量破百万的自主品牌。
那也是自主品牌纷纷推出高端品牌的年份。
2016年，WEY、领克等中国高端品牌相继问世，可早在几年前就说要进击高端的长安却悄无声息。
外界纷纷质疑为什么长安在这轮向上进程中落后于竞品，但朱华荣的思路非常清晰，“打造全新高端品牌没有问题，也是条不错的路。但可能烧钱会多，会让现在过得比较困难。我想要稳健的发展，我不能今年一下子投入50亿做高端，然后巨额亏损。我想5亿、10亿这样循序渐进地来投。不同企业有各自不同的走法，但无论哪种，我认为核心都是坚定下来，只要持之以恒，就能成功。”
他的思路不会被外界和他人影响。
那年年底，在长安300万辆的下线仪式上，朱华荣又一次表态了长安的向上路径。他们打算在300万辆后，从单纯追求效率、提升市占率，转向提高利润、反哺研发，然后推出能与合资品牌性能、价格上均正面交锋的产品，实现真正的品牌向上。
至此，长安汽车的第二次创业已经完成。
现在的长安汽车，已经开始了第三次创业。他们的目标是，由传统汽车制造企业，逐步向科技信息服务企业转型。
在这样的发力下，长安汽车也开始了强势回弹。
2019年第四季度，长安汽车营业收入254.8 亿元，同比增长54.9%，环比增长67.2%；其中，长安自主品牌的单车收入达到了6.76 万元，环比提升约1.1万元，毛利明显改善。
今年4月，长安汽车销量65,978辆，格外扎眼地同比增长了74.5%，市占率实现了连续11个月的上升，更有四款车型销量破万——长安CS75系列、长安逸动系列、长安CS35系列、长安欧尚X7，覆盖轿车、SUV和“商转乘”的欧尚，破万体位交叉均衡。
厚积薄发。如此这般，几款PLUS车型的成功，为长安助长了进军中高端市场的优势与自信，朱华荣也终于等到了曾经说过的品牌真正向上的时机——这个月，长安高端品牌引力的首款车型UNI-T即将上市。
长安汽车正在一步一脚印地，走出自己最好的姿态。
不懂技术的领导不是好销售，这是朱华荣用“长安34年”给我们上的重要一课。
相信履新后的朱华荣会给长安带去更好的未来。
信息来源：第一财经、腾讯新闻等
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