中午在黔江吃鸡杂，晚上就到长沙吃臭豆腐。12月26日，上游新闻·重庆晨报记者从重庆市交通局获悉，投资361.86亿元、全长336.3公里的黔张常铁路今日正式通车，从黔江到长沙仅需4小时，未来从重庆出发经黔张常铁路去往厦门只需8小时。
全线设16个车站 重庆境内2个
黔张常铁路跨重庆、湖北、湖南三省市，自渝怀铁路黔江站引出东行，途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点常德市。项目为以客为主、客货共线国家I级双线电气化铁路，设计时速200km，线路全长336.3公里，概算总投资361.86亿元，设黔江（既有）、黔江北、咸丰、来凤、龙山、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、牛车河、龙潭镇、桃花源、陬市、常德（既有）16个车站，黔江、咸丰、来凤、龙山、桑植、张家界西、牛车河、桃花源、常德9个为客运站。
其中，重庆境内21.5公里，概算投资35.06亿，设黔江和黔江北2个车站，于2015年7月开工建设，计划建设工期5.5年、原计划2020年底建成通车，经路地双方通力合作，较原计划提前1年建成通车。
造就中国铁路第一座超高墩大跨度矮塔斜拉桥
据了解，该线路主要有阿蓬江特大桥、黔江河特大桥、铁炉堡特大桥、大坪隧道等重点控制性工程，其中阿蓬江特大桥还造就了中国铁路第一座超高墩大跨度矮塔斜拉桥，该大桥位于黔江区舟白街道路东社区10组、箭坝社区2组，跨越S202省道及阿蓬江河谷，山高坡陡，水文地质条件复杂。特别是阿蓬江岸的主墩深基坑施工区，地质为典型的“喀斯特”熔岩区，以泥岩、砾岩为主，遇水浸泡软化后易坍塌、破碎，是黔张常铁路最复杂的重要控制性工程。该桥全长1.36公里，为双线桥设计，主跨240米，共有21个桥墩，其中主墩高137.7米，主塔高172.5米，桩基最深处达75m，由矮塔斜拉桥、刚构连续梁和预应力混凝土筒支T形梁组成。
将来从重庆到厦门只需8小时
“黔张常铁路是我市贯彻落实中央关于加大基础设施领域补短板力度的有力举措，是实施基础设施建设提升计划的重要内容，是高铁建设‘五年行动’工作方案的重点项目，对打赢脱贫攻坚战、推进武陵山区‘大旅游经济’发展具有重要意义。”重庆市交通局相关负责人表示，铁路填补了渝、鄂、湘三省交界地带铁路网的空白，实现了黔江至长沙动车直达，通车运营后，从黔江到湖南张家界只需约1个小时、到常德约2小时、到长沙约4个小时，待渝湘高铁重庆到黔江段通车后，将与黔张常、常益长铁路相衔接，构建重庆‘米’字型高铁网东南向渝长厦主通道，到厦门由14.5小时缩短为8小时,彻底缓解川渝地区与中南、华东等地区的铁路运输紧张状况。
新闻多一点>>
黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）主通道的重要组成部分，是成都重庆至长沙最便捷的铁路通道。如今，黔张常铁路同渝怀线、在建的渝怀二线、在建的渝湘高铁重庆主城至黔江段及规划中的渝湘高铁黔江至吉首段等项目，在川渝地区东南向构成分别连接张家界、湘西土家族自治州和怀化市的上、中、下三个铁路通道，形成高速铁路、快速铁路、普速铁路相互补充、有效衔接的渝东南湘西北铁路网。
同时，黔张常铁路串联的黔江武陵山机场、张家界荷花国际机场、常德桃花源机场，更能有助于游客在武陵山黄金旅游带实现飞机快达、铁路玩转的高质出行体验，建立武陵山黄金旅游立体出行生态。
需要提醒广大旅客注意的是，根据国家铁路集团运输组织安排，黔张常铁路12月26日开通运营后，从12月30日零时起由成都、重庆经黔江至上海、宁波、汕头、广州、深圳的部分普速列车，将由渝怀铁路转驳至黔张常铁路运行；2020年春运期间，将开行黔江至长沙动车。具体以铁路运输部门公告为准，请广大旅客关注铁路12306售票平台及各车站公告。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
