作为轨道交通1号线的延长段，尖璧段是重庆市第一条从主城区域进入周边区县的城市轨道交通线路。5分钟从璧山到达尖顶坡，实现了主城轨道交通网络向区县延伸，也标志着璧山进入轨道交通时代。

未来，伴随尖璧段的开通试运营，将有利于加快建设“儒雅璧山田园都市”，推动璧山完善城市功能，增强城市综合承载能力，推进城市交通运输方式“多元化”发展步伐，为璧山积极融入主城都市圈和成渝城市群一体化发展，争当融入主城的先行区、渝西发展的领头羊、川渝合作的排头兵创造条件。

同时，将极大强化璧山与都市圈内部城市的产业协作协同，逐步形成横向错位发展、纵向分工协作的高质量发展格局。

更多轨道线路或将接入璧山

尖璧段竣工的同时，围绕这条线路、乃至整个璧山区的交通建设都进入到一个新的阶段。早在尖璧段建设之时，与之配套的交通接驳方案、设施建设就已经同步实施，从而能够第一时间实现轨道交通与多种运输方式的“零距离换乘”。

为此，当地按照一级公路兼城市主干道功能标准，建设了连接线——六旗大道。该线路全长2.2公里，东接国道319线三角滩段，西接黛山大道，途经璧城街道双龙村、新堰村和三角村，与轨道交通1号线璧山站、璧山汽车北站无缝连接。

与此同时，10条公交线路将与轨道交通同步营运，相关配套设施能够较好地满足市民乘坐轨道交通和换乘公交、出租车等出行需要。

进入“地铁时代”的璧山，在轨道交通的建设上也将进一步发力。

根据《重庆市城市轨道交通第四轮建设规划(2019～2025)年》，重庆轨道交通27号线纳入其中。按照规划，27号线从璧山到重庆东，全线长52.2公里，车站15座，换乘站12座，计划建设工期为2020年~2026年。

目前，璧山区正在全力配合做好27号线的建设前期工作，同时积极争取7号线、15号线、26号线延伸至璧山。

明年且看“‘云巴’穿城接‘两铁’”

璧山“云巴”意向图

每一条轨道交通线路的开通，都会为沿线的经济发展注入新的血液，尖璧段开通之日在即，承担建设全市落实新发展理念的示范区先行区、高新技术和智能制造产业示范基地、田园都市康养休闲旅游示范区的璧山，也将迎来新的发展契机。

借助轨道交通，璧山将积极融入重庆科学城、国家（西部）科技创新中心建设，充分利用拥抱重庆大学城的独特优势，在城区西北部高标准规划大约6平方公里的西部（重庆）科技创新小镇，以及2平方公里的起步区城市设计，倾力打造大学城创新生态区。

在开展TOD城市设计与交通系统规划上，璧山也将结合尖璧段、璧铜段、27号线，以及兰渝高铁、成渝中线高铁，充分发挥轨道交通与高铁的强劲带动作用，围绕璧山站片区进行5.9平方公里的TOD城市设计与交通系统规划设计。

2020年，随着全长15.4公里的“云巴”项目建成通车，届时璧山将实现“‘云巴’穿城接‘两铁’”，让“无缝接驳”成为市民出行的最佳方式，更形成了一条独特的旅游观光线路，当地“轨道+公交+慢行+步行”多网融合的城市绿色交通体系也将得到进一步完善。

“东融西进、北连南合”按下加速键

伴随尖璧段的竣工以及璧铜段的开工，璧山将继续抢抓全市交通三年会战契机，积极构建东融西进、北连南合的现代交通体系，打造区域综合交通枢纽。

目前，璧山有成渝、渝遂、渝蓉、九永4条过境高速公路和1个城市隧道与主城连接，璧山所处地理位置，承担了渝西片区与主城连接的作用。而在与主城区融合发展的过程中，璧山还将开启更多交通项目建设。

12月29日上午，连接璧山区黛山大道与九龙坡区高新大道的金凤隧道正式开工，全长约9.2公里的隧道穿越缙云山，直接连通璧山国家级高新技术开发区与九龙坡区重庆金凤电子信息产业园，让璧山高新区与重庆高新区西区连接起来。作为主城路网体系中的“东西向大通道”的重要一环，金凤隧道是主城西部骨架路网中的结构性大通道，对完善主城西部路网、改善交通出行环境、璧山融入主城都市区一体化发展具有重大意义。

除此之外，璧山也正在着力建设将连接璧山区六旗大道与沙坪坝区西永大道的六旗隧道。它让璧山与大学城的行车距离大幅缩短，两地联系也将更加紧密。

在高速公路建设上，璧山将争取渝蓉高速内环连接线尽早开工，通过“东融”进一步提升区域价值。通过规划建设璧山到永川高速，扩展“西进”通道。

同时，提速合璧津高速建设，开工渝遂高速支线，与成渝、渝遂、渝蓉、九永4条高速形成“五横一纵”的高速公路网络，实现所有镇街通高速。

配合做好渝昆高铁、成渝中线高铁、兰渝高铁建设的相关工作，为下一轮发展蓄势。此外，加快构建物流体系，积极引进第三方物流公司，谋划建设璧山连通中欧（重庆）班列和长江货运港的铁路线。

上游新闻·重庆晨报记者王梓涵

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。