纵观三百年的汽车发展史，其实就是三百年的汽车发动机技术革新史。从蒸汽机到内燃机，从小排量发动机到大排量发动机再转回到小排量，从自然吸气到涡轮与机械的增压。每一次技术的发展，都带动发动机在能效方面的革命性进步。而凯迪拉克在这百余年的历史中，一直都扮演着汽车科技进步的引领者。

技术发展紧跟时代步伐

自内燃机诞生至今，凯迪拉克的发动机技术就一直走在世界车企的前沿。时至今日，它依然在不断地创新，不光致力于研究各类能源过度阶段的混动车型以及新能源车型，更把大量的成本花费在研究更加高效环保的发动机上。凯迪拉克XT4所搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机就是最具代表性的产品之一。

这款2.0T可变缸涡轮增压发动机集成了多种全新科技。在轻量化方面，它做足了功夫：发动机缸盖、油底壳等部位都采用了高度轻量化的复合材料，还将排气歧管集成到了缸盖上，总体重量比上一代发动机减轻了14%。

这一系列改变所呈现出的效果就是这款发动机不仅动力强劲，拥有177Kw的最大功率和350N·m的最大扭矩，还拥有良好的燃油经济性，搭载该发动机的凯迪拉克XT4百公里综合油耗仅为7.2L。除此之外，在污染物排放和低扭方面，这款发动机也有出乎预料的表现。

2.0T可变缸涡轮增压发动机，多种科技同台表演

在这款发动机的诸多全新技术中，最抢眼的技术莫过于Tripower可变气门管理技术，这也是全球首款将闭缸技术运用到四缸发动机上的产品。搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。而且在“两缸超经济模式”下，2.0T可变缸涡轮增压发动机还能通过主动燃油管理技术将发动机容量减半，从而节省多达15％的燃料，让经济模式更加高效。

双涡道电动放气阀涡轮增压器也是2.0T可变缸涡轮增压发动机的重点技术，重新设计的涡管不仅能有效的防止乱流产生，还能在一定程度上降低涡轮迟滞。再加上新增的电动放气阀，确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度。同时该款发动机也是目前凯迪拉克在中国推出的首款搭载了35MPa燃油直喷系统的驱动系统。

普通的缸内直喷技术直喷压力在5MPa～20MPa不等，而2.0T可变缸涡轮增压发动机的直喷压力达到了35MPa。直喷压力更高，燃油雾化效果就更好，燃烧的也更加充分，不仅能提升发动机的动力输出，同时还能降低颗粒物的排放。

除此之外，还有不少全新的科技让全新2.0T可变缸涡轮增压发动机变得更加环保，如ATM主动热管理系统，通过各式温度传感器来了解各个部位对温度的实际需求，智能精确控制冷却系统各环路的流量，使变速箱可以在非常稳定和高效的温度范围内运行；全可变排量机油泵，主动控制使机油流和压力，从而消除过量机油流并降低发动机曲轴上的负载，将能量损耗降至最低水平；智能主动电控碳罐泵，可实现汽油蒸汽的主动脱附，通过发动机标定控制的优化，让油箱的油气抽吸在全部运行工况皆能实时进行。

在这一系列的先进技术协同工作下，凯迪拉克XT4提前满足了史上最严苛的国六B污染排放标准。较现施行的发动机排放标准，气体排放降低50%，颗粒物排放降低30%，综合百公里油耗低至7.2L，。

节能环保已是当今社会一个的趋势，汽车行业在环保问题上的技术投入也不断增加。在这种状况下，传统内燃机需要解决的课题是如何在满足环保的同时，还能满足消费者日常的驾驶需求。凯迪拉克XT4所搭载的这款发动机在满足国6B排放标准的前提下，还可爆发出177千瓦的最大功率以及350牛米的峰值扭矩，让用户兼收燃油的经济性以及愉悦的驾控体验，成为同级发动机产品的标杆之一。

可以预见的是，依托能源利用的不同阶段，凯迪拉克还将凭借丰富的造车底蕴、不断创新的精神以及领先的技术，继续引领着驱动技术下一个时代的发展方向，为消费者带来更多“更性能、更节能、更智能、更环保”的产品。

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