它纵贯在长寿城内西岩观旁，两年前，一场突如其来的故障，使它不得不停下脚步。此后很长时间，人们担心，这个出生于1964年的它，是否因此离人们远去？
2018年10月1日，长寿因它全城沸腾，看望它的家乡人应接不暇。这天，它归来了，齿轮再次转动启航，并且，换上粉红的新衣。
当我们提起它的名字，你不一定熟悉，但你一定会受它感染，并为山城有它而感到惊喜。它的名字叫“长寿缆车”。
长寿缆车老照片
一份请示 一份报告
有关长寿缆车的技术改造，自两年前启动以来，一直牵动长寿人的心。人们把它视作“长寿记忆民生工程”。
实际上，这次技改之前，长寿缆车虽交通功能在减弱，但因人们生活所需，并未停运。
2016年初，长寿区交委向长寿区政府递交了一份请示，文中内容令人不忍，其中说明：“2016年1月26日下午，重庆永恒缆车有限公司发现缆车在运行中出现驱动轮异响，在自查无果情况下，向我委要求其立即停运。1月27日，四川一力安通索道工程有限公司受邀到现场检查，认为驱动轮于1989年安装使用，使用时间已长达27年，长期受力较大导致轮体出现多处裂纹，同时端面跳动超过3.5毫米，随时存在解体安全隐患，必须立即停止使用。1月28日，重庆质监部门特种设备检测研究院相关专家，也对缆车进行实地勘察，同意先前检查结论。”
由此，长寿缆车停下疲惫的步伐，进入修养期。
恢复运行的长寿缆车
长寿人左盼右盼，两年后，一份激动人心的技改报告，呈现在人们眼前：“2018年2月13日，长寿缆车技改整体完工；5月6日、7日，国家索检中心派员至长寿，对驱动机进行型式实验和安全验收；5月26日，国家索检中心向国家市场监督总局上报《特种设备生产许可证》申请，8月20日，通过申请并获得该证；8月16日，长寿缆车土建基础安全检测结果为合格；8月30日，国家索检中心再次进行综合检测，结果为合格，长寿缆车恢复试运行……”
正在运行的新长寿缆车
就这样，今年国庆前，长寿区政府、区交委向大众给出明确答案——长寿区政府投入450万元，对其关键设备全部进行技术改造、更新更换，长寿缆车今年国庆正式恢复运行。
长282米 高110米
长寿缆车老照片看得出当时缆车周边环境
地面缆车，是重庆这座山水城市独特的交通工具，长寿缆车与正待复苏的望龙门缆车，及已从人们眼中消失的两路口缆车、临江门缆车、储奇门缆车一样，由着相同的特点：依山而建、靠缆绳上下、穿行于江边、交汇于山腰。
但不同的是，经国家索检中心专家鉴定，长寿缆车属目前国内轨道最长、坡度最陡、运行最久的地面客运缆车，是重庆缆车的杰出之作。
上周，我们乘上了长寿缆车1号车，对于错过缆车体验的年轻人来说，这无疑是一次弥补遗憾的旅程。尤其两辆缆车在山间相汇并擦肩而过时，恍如一部时光机，令时光倒流。
曾经缆车运行图片
根据当地地方志、交通志记载，这处缆车始建于1964年2月26日，同年10月15日正式通车营运。它采用“鱼腹式”轨道建设方式，由中国有名的桥梁专家茅以升设计，长282米，垂直高度达110米，可谓山城奇观之一。
另据记载，长寿城长期建于长江岸边的铜鼓山下（今长寿河街），但长寿城无城郭，易攻难守，曾三次毁于战火。基于此，至清朝嘉庆7年（1802年），该城从河街迁移到铜鼓山上的铜鼓坎处。于是，凤山之上，成为县城，长江之滨，成为河街，是商业码头。
所以，长寿缆车由于自然条件的特殊性，成为长寿城内与河街之间的主要交通工具。时至今日，也充当着不可小觑的交通作用。
起建：群众自发投工投劳
李师傅通过老照片讲述长寿缆车的历史
“起建之初，那些参与缆车建设的元老级人物，大部分已过世。”李献忠是维护长寿缆车运行安全的老技工，已退休，72岁。他曾参与襄渝铁路建设，上世纪70年代初，转岗来到长寿缆车站。
有关这处缆车起建的过往，他从过世的老技工口中，做过一些记录。
他说，由于上世纪60年代左右，长寿河街商业氛围浓厚、居住人口较密集，加之不通汽车，长寿城上、下交通长期局限，人们爬坡上坎出行困难。为此，当年的长寿交通部门，组织本地技术骨干、地质勘探专家等人员，特意前往主城两路口、望龙门等索道现场研究学习，并成立了长寿缆车筹建指挥部。
李师傅当年在检修缆车时的工作照(左上一)“考虑到建设资金有限，当年的长寿交通人想出一个办法，去广而告知修建长寿缆车这件事，发动人人参与建设。令人振奋的是，反响强烈，不仅当地学校、单位、企业等各方积极响应，长寿各方群众自发参与，可以说是全城全面投工投劳。大家一致认为，有义务、有责任去参与这件事。”李献忠说，长寿缆车建设工程开工后，其建设关键性技术，由专家和专业技工把关，而基础设施建设，由群众分担。
当年将轨道路基换成混凝土时的施工照片
共同劳动期间，没谁提要求，没谁叫苦，打地铺、吃饭、洗衣服等日常生活，大家有商有量，不分你我。李献忠说，就是这股团结的力量，使得长寿缆车的建成不再是梦想。建成后，当年的长寿第二搬装社抽调了十几个人，迅速把缆车站管理工作布置下来。
可想而知，这处缆车所带来的莫大便利，幸福了一方人。但随之而来的，便是不计其数的安全维护和修护，一切需要人的力量来改变。
最早的缆车都是用的木质枕木
李献忠记得，长寿缆车自运营以来，大型路基改造工程不低于3次。尤其是最初，采用传统枕木作轨枕，这种老木材虽专为缆车轨道走行及设备承载作铺垫，弹性好、绝缘性能也不错，但长此因缆车运行频繁、运力大、摩擦系数大，木材自然出现不理想的消耗状态。李献忠说，在钢筋混凝土路基替代之前，每一根轨枕的更换和修复，都需付出巨大的人力来实现。回想起来，真是不可想象的难。
辉煌时期持续20年
曾经的长寿缆车上入口
我们从长寿区交委了解到一组数据。长寿未通高速公路前，长寿缆车年运量高峰曾达980万人次、日高峰曾超过3万人次，至今运送客人已超过20亿人次。
其最辉煌时期，为上世纪70年代至90年代，除了方便本地人，还接应了不少在河街一带活动的船运人员，以及依靠船运做农肥、粮食、榨菜、化工和金属产品为生的商人。其中包含梁平、垫江、泸州、邻水为主的商客。那些年，长寿缆车为本地经济发展作出了重要贡献。
曾经排队乘坐缆车的居民
李献忠说，刚到缆车站那会儿，工作人员三班倒，缆车站人山人海形毫不夸张。上世纪70年代，每辆缆车的承载量最少80人左右，最多达到百人以上，最快每3分钟发一班。
“这为有限的检票、售票、操作、维护等人员，带来极大的安全管理压力。”李献忠说，为了安全起见，哪怕站上人员想上厕所，也要找好顶岗的人才能去。
曾经的缆车工作系统
通常，夏季清晨5时30分开班，冬季清晨6时开班，收班时间统一为晚上11时。据说很多时候，虽然缆车站收了班，仍有部分群众赶不上缆车。
黄蓉是长寿缆车站现任党支部书记，1989年高中毕业进站工作，最早就是缆车站的检票员。她说，当年她才18岁，工作精力充沛，即便如此，检票也检得手软。
曾经的长寿缆车车箱
站票从起初上行3分钱、下行2分钱，到上行5分钱、下行3分钱，再到上行1角钱、下行5分钱，直至上行3角钱，下行2角钱……黄蓉说，检票就像“采茶”，乘客人挨人，争先恐后把手举得老高，场面壮观惨了。
黄蓉参加工作那时，站上就要求员工说普通话，她说的川普，经常把乘客逗笑。后来，很多岗位她都积极担任，跟她一样的女同事，把整个青春奉献在了这里。
听退休老职工描述，上世纪70年代时期，站上就为员工供应开水，聘请炊事员专门做饭，算是福利很不错的单位。员工冬天可以领到烤火费，夏天有清凉饮料，据说缆车站旁还养过大肥猪。
现上千居民靠它出行
市民在缆车上拍照
“2006年12月，长寿全面开通公交客运方式，各条高速路接着提供出行便利，船运功能随之弱化。人们的生活集中地，也逐渐从长寿河街搬至长寿城内。”长寿区交委运输科科长李文峰说，他也是河街人，他和家人后来也搬到了城内。长寿缆车的功能，在2007年间，有了明显减弱趋势。
走访期间，我们眼前的长寿缆车，将长江两岸的秀美风光，定慧寺的流风余韵，三道拐的古风遗貌，尽收眼底。它不但重新归位，甚至可以描述为重返年轻。
新开通的缆车有先进的控制系统
它的操作系统稳定性更高，监控系统更智能化，车窗更换为大车窗，车站墙面和角落处，专门装点了齿轮、发动机、管道等工业元素，既流露出工业气息又不失时尚感观。在车行道沿线，有意增设了雕塑、彩绘、景墙等多种怀旧氛围。有趣的是，两辆缆车的车身换上了粉红色新衣，曾经白色加墨绿色、白色加蓝色的横条外衣造型，至此留在影像中。
眼下，单面一趟缆车运行时长为3分钟左右。恢复运行后，每车限运乘客50人，每天运行时间为早晨7时至晚上10时30分。
市民乘坐新缆车
李文峰告诉我们，目前，长寿缆车主要服务于河街多个社区3000人左右出行，它的存在依然重要。也是当地交旅融合的一种新尝试。目前，当地政府采取以购买公共服务予以补贴的方式，支持群众免费乘缆车出行。据统计，今年国庆期间，长寿缆车单日运力最高峰，达到17000余人次。
它的成功改造和修复，意味着什么？是否意味着，那些已从人们视线中消失的出行工具，将在不久后，被人们唤醒，并逐一、再次融入我们的生活？
全新的长寿缆车：
缆车运行中
缆车运行中
缆车运行中
缆车运行中
上游新闻•重庆晚报慢新闻首席记者 李琅 文 记者 钱波 视频/图
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