“此次智能汽车指数测评结果的发布，我们欣喜地看到，自主品牌与合资品牌已没有明显差距，在某些方面甚至大幅领先后者。”日前，在出席中国智能汽车指数首批测评结果发布会时，同济大学汽车安全技术研究所所长、中国汽研i-VISTA专家委员会副主任兼秘书长朱西产教授面对一众采访的媒体，露出了扬眉吐气的神情。

要知道，20年前国内首次发布的汽车碰撞安全性评价（C-NCAP），合资品牌和自主品牌汽车在碰撞安全性方面的结果经纬分明，后者与前者的差距不是一星半点儿，曾有人担心如果推行碰撞安全标准的话自主品牌就完蛋了。亲历了这一切的朱西产，坦言“今非昔比”，这种变化也正是自主品牌车企苦练内功，努力掌握核心科技的最好见证。

由行业公认的第三方权威测评机构——中国汽研主导的国内首批智能汽车指数测评，严格参照了“中国智能汽车指数管理办法及评价规程”，测试范围主要涉及当前应用较为广泛的ADAS先进驾驶辅助系统，包括：ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）、APS（自动泊车辅助系统）等。

从首批公布但成绩单来看，长安CS75 2018款280T自动领智型 ACC、AEB、BSD、APS均获得了四加“++++”优秀评价，LDW获得了三加“+++”良好评价，整体表现最为抢眼。

上汽大众途观L 2018款380TSI自动四驱至尊旗舰版的AEB、LDW获得了四加“++++”优秀评价，ACC、APS获得了三加“+++”良好评价，BSD获得二加“++”一般评价。

长城魏派VV5 2017款旗舰型的AEB、LDW和BSD获得了四加“++++”优秀评价，APS获得三加“+++”良好评价，ACC获得二加“++”一般评价。 

对于自主品牌车企取得的长足进步，感到欣慰的还有负责此次测评中国汽研副总经理谢飞。在宣读中国智能汽车指数首批车型的测评结果时，他表示：“从测评结果来看，我国智能汽车相比国外同类型产品并不逊色，某些单项技术甚至优于后者，特别是对中国驾驶场景的理解上，中国品牌更加具有优势。”

点赞之余他也提醒参评车企：在自适应巡航系统ACC对静止目标的识别能力、车道偏离报警系统LDW对弯道的识别能力、自动泊车系统APS对标线车位的识别能力等方面，个别参评车型的表现还差强人意，这既是相关车企应当着力弥补的短板，也是中国汽研为车企提供智力和技术支持的方向所在。

另外，针对目前先进驾驶辅助搭载率过低的问题，他也在现场呼吁车企提高ACC、AEB、LDW、BSD、APS等系统的搭载率，为消费者带来更安全、更好体验的产品。

发布此次测评结果的中国汽研，早在1995年开始，就着手进行智能汽车的相关研究工作，成为智能交通专家组成员，负责智能交通相关标准的起草工作。

到2015年，已建成国际先进、国内一流的ADAS（先进驾驶辅助系统）测试评价能力，并通过了ADAS标准的CNAS认证。

2016年11月，重庆市政府与工信部签订的国家智能汽车与智慧交通应用示范公共服务平台“智能汽车集成系统试验区i-VISTA”也在中国汽研正式启用。

依托专业的测试研究团队，中国汽研去年6月成功发布了智能网联汽车评价体系框架，今年5月又在i-VISTA官网正式上线中国智能汽车指数管理办法和测评规程，已逐步发展成为智能汽车领域公认的第三方权威测评机构。

“自主品牌同合资品牌的差距还是有的，尤其在比较成熟的AEB功能，我们看到合资品牌的途观还是遥遥领先，但是在中国用户常遇到这种场景——自动泊车和盲区监测上自主品牌也可圈可点，ACC、AEB也不是差到惨不忍睹。”在充分肯定自主车企技术进步的同时，朱西产教授也希望他们能正视差距，找准今后发力的方向。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，本次发布可以说是对当前智能汽车产品的一次初考。智能汽车指数将为消费者选车、用车提供一个重要的参考，同时将对加快汽车智能化共性技术的科研攻关和产业发展，推动智能网联汽车健康有序的快速成长，起到重要的积极作用。

按照i-VISTA管理中心公布的计划，2018年将自主选择25款测评车型，此次发布的大众途观L、长城魏派VV5、长安CS75为首批车型，2018年8月和11月还将陆续发布第二批和第三批车型测评结果。

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