轮渡曾是重庆人最主要的交通工具之一。 受访者供图

新华社重庆消息，在45岁的重庆人冉文心中，最美好的童年记忆是乘坐着轮渡，到嘉陵江对面的姨妈家中拜年。

“那时，买一张船票，沿着码头的石头台阶走下去，就能坐着轮渡过江，拿到姨妈准备的压岁钱。”冉文说，令他难忘的是，乘坐轮渡时，微风吹拂在脸上的感觉。

冉文提到的轮渡，是重庆长江和嘉陵江两岸经营业务的轮船。然而，他已经20多年没坐过轮渡了。“不是我不再喜欢轮渡，而是现在出行方式更方便快捷了，基本用不上轮渡了。”

作为中国最大的山城，重庆的主城区修建在层层山峦之上。长江和嘉陵江穿城而过，将城区分隔为不同的区域。改革开放之前，主城区只有一座跨江大桥，轮渡曾是重庆人日常生活中必不可少的交通工具之一。

图为上世纪90年代的轮渡船。受访者供图

“上世纪80年代，公司共有轮船40艘、航线19条，可通达重庆主城各区和部分沿江乡镇。”重庆市客轮总公司64岁的水手长汤作华说，那时从早上5点到晚上10点，每隔10分钟就发出一班，日均载客量超过10万人次。

后来，重庆只剩一条客运轮渡航线、两艘轮船，每趟往往只有三五个乘客，甚至经常出现空船往返的情况，作为交通工具的轮渡正在退出历史舞台。

改革开放40年以来，重庆主城区的长江和嘉陵江上已建成29座跨江大桥，重庆人“走下”了轮渡。数据显示，重庆主城区平均每5公里就有两座跨江大桥，60%左右的市民每天要经过两座以上的桥梁。

61岁的“老重庆”王达渝感慨地说：“以前我从长江南岸坐轮渡到对岸的工厂上班，遇上大雾天一等就是几个小时。现在我开车到对岸去看孙子，走长江大桥只需要几分钟就能过江。”

与此同时，重庆的公路里程也得以快速增长。重庆市交通局的数据显示，改革开放初期，重庆公路里程仅1.5万公里，如今重庆公路总里程已达14万公里，是40年前的9倍多。

轮渡已转型为两江游船，发挥着旅游功能。受访者供图

越来越多的重庆人选择更为方便快捷的出行方式。截至2017年底，重庆市汽车保有量达370余万辆，已跻身为中国汽车保有量最大的城市之一。此外，重庆自2005年起已建成开通6条轻轨线路，运营总里程264公里，居中国中西部地区首位。

“客运轮渡的衰落，是经济发展的必然结果。”重庆市综合经济研究院院长易小光介绍，截至2017年底，重庆经济总量已达到1.95万亿，是20年前的将近13倍；城镇居民人均收入已达到3.2万元，是20年前的6倍多。

重庆的轮渡并未淡出人们的视线，而是转型成了两江游船：游客可乘坐着游船，在江面进行40分钟的游览，将重庆主城区两江四岸的美景尽收眼底。“现在，平均每天乘坐游船的外地游客2000多人次，节假日甚至超过２万人次。”汤作华说。

凭借着颇具特色的山城地貌，重庆已成为中国旅游“网红”城市。《2018年中国旅游城市榜单》发布的数据显示，今年前三季度，重庆共接待海内外游客5.5亿人次，在全中国的城市中排名前列。

“我们不会忘记当年乘坐轮渡的日子。”王达渝说，每当外地朋友来访，他都会带着大家乘坐两江游船，边品茶边欣赏美景，给他们讲述重庆人与轮渡的故事。

“轮渡是重庆人的深刻记忆，不会从重庆人的心灵世界中消失。”易小光说，轮渡还将作为一个特色符号，继续见证着山城重庆的发展步伐。

原标题：山城重庆“走下”轮渡

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