重庆迪科汽车科技集团公司董事长彭洪德。
重庆是中国汽车制造业的重镇，但在汽车设计领域并不突出。迪科是重庆最早创立的民营汽车设计公司之一，同时也是中国为数不多坚持下来的幸存者。
从扎扎实实做汽车设计，到涉足专用汽车研发、生产制造和销售，再到涉足新能源、物联网，最后凭借资本的力量形成产业链闭环。重庆迪科汽车科技集团公司董事长彭洪德说，民营汽车设计公司的价值被不断发掘出来，目前正站在一个产业的风口上。
上周五，彭洪德还在河北出差，本周一在重庆停留一天，周二又飞赴内蒙，与资本方一起拜访客户。彭洪德透露，今年与他们合作的资本方拿下的专用汽车订单有望突破万辆，在资本和市场牵引下，未来公司有望成为专用汽车细分领域的小巨人。
艰难起步
1994年，彭洪德从重庆大学汽车系毕业后，进入一家自主品牌的整车制造企业。彭洪德在这家企业做了5年汽车底盘技术引进和研发，最后离职自主创业。
2000年是重庆摩帮最好的年代，彭洪德做了一段时间摩托车研发，最终还是决定回到老本行从事汽车设计。这个回归，一方面是彭洪德对汽车的情怀，另一方面是看到了民营企业的机会。2000年前后，重庆的跨越、力帆、隆鑫、宗申、小康等民营企业，纷纷通过不同方式进入汽车整车制造领域，与此同时，一批民营汽车研发设计公司也应运而生。
从几个人的小团队开始，经历过几个月发不起工资的困境，彭洪德创办的迪科还是一步一步成长起来。但随着汽车产业的发展，有实力的整车厂纷纷自建研究院，并广泛吸纳欧美发达国家的汽车设计团队，国内的民营汽车设计公司遭遇沉重的打击。几年下来，有的民营设计公司规模急剧缩小，有的逐渐放弃了自主研发，转而成为人才外包平台。
尽管生存压力很大，但彭洪德的发展思路却很清晰，从汽车造型设计到工程设计，从事整车研发的设计团队也逐渐达到百人，迪科成为了重庆工业设计领域的知名企业。
进军专用汽车领域
在苦苦支撑几年后，彭洪德获得了一个大的发展机遇。
2008年全球金融危机之后，政府通过购置税减半、汽车下乡等产业政策刺激，国内汽车市场迎来了一波井喷行情。在这一波行情中，彭洪德接触到了专用汽车。
所谓专用汽车，一般是将商用车改装成为特殊用途的汽车。客户找到彭洪德，提出需要有特殊需求的冷链物流车。为了接到这笔订单，彭洪德开始组织研究冷链车的箱体材料和制冷设备。图纸设计出来后，有的零件买不到，还得自己购买设备加工。随着这批冷链车的交付使用，彭洪德不仅积累了大量的冷链车知识，而且重新认识了专用汽车市场。
根据客户需求，彭洪德可以很容易找到不同厂家的商用车底盘，装上箱体和制冷设备就成了冷链车，加装上医疗器械就是救护车，装配上清运设备就是垃圾车，设置上生活场景就成了房车……彭洪德发现，近50%的商用车从工厂下线后都会被改装成为各种功能的专用汽车，“这就是市场潜力。”
联手资本
随后，彭洪德与长安跨越、庆铃、一汽红塔、中国重汽、华晨鑫源等整车厂展开合作，比如用长安的底盘生产冷链物流车，与庆铃合作生产房车、环卫车……去年，迪科在专用汽车领域的制造、销售产值达到1.2亿元。
近年来，新能源和车联网技术开始进入汽车市场。彭洪德也加大投入，研发出了纯电动冷链车和专用车智慧车联网平台（医疗急救车联网平台、冷链车联网平台、智慧公交车联网平台）。
当研发、制造、销售、运营、服务、新能源概念汇聚在一起后，最重要的一个因素——资本出现了。今年年初，投资方找到彭洪德，提出一个新模式——由他们为政府或大的需求企业提供融资平台，大量采购迪科的新能源专用汽车。
彭洪德称，公司在金融资本与市场牵引下的研发、生产、销售、运营、服务、车联网大数据分析应用的产业链闭环已经基本形成，今年将有望获得更多的订单。
在专用汽车领域 重庆有成为“独角兽”的机会
重庆晨报：重庆过去有过不少专用汽车生产企业，但并没有获得大的发展。
彭洪德：重庆汽车产业的实力主要集中在乘用车和商用车的规模化整车研发、生产制造和市场营销方面，但专用汽车是一个细分市场，每个客户都希望有定制化的产品，这与重庆传统的产业基础不匹配。大多专用车企业缺乏技术与创新，止步于几个细分市场领域的几个车型，很难在新业态、新模式下取得跨越式的发展。
重庆晨报：对于重庆来说，专用汽车还有机会吗？
彭洪德：目前，中国商用车一年的销量是400多万台，其中差不多有50%要改装成具有特殊功能的专用汽车，在这个海量市场的全产业链做一点细分就是一个大市场。
搭建一个技术、质量、市场、服务、车联网大数据分析应用、专用车配套体系的全产业链平台支撑，带动重庆本地的汽车主机厂底盘销售，推动重庆汽车零部件产业向细分化市场深入发展，我认为这是在重庆形成规模化专用车集群领域的“独角兽”模式的一个创新举措。
重庆晨报：迪科未来的机会在哪里？
彭洪德：今年年初，资本市场主动与我们接洽，我们产业链条的闭环才初步形成。前面积累了18年，我们的优势在于技术的积淀，欠缺的是资本的助推，现在资本看好专用汽车独特的商业价值，能够用金融的手段，大量地锁定城市新能源物流、新能源环卫等专用汽车渠道，这是我们未来最大的机会。
上游新闻·重庆晨报记者 仇峥
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