小型SUV细分市场近年来引入了不少当红车型，合资及自主品牌都在抢夺这个消费群体。本来想选一款心水的好车就很难了，但是本周末汽车圈的大事会让人难上加难。因为同时在丰田两大合资企业投产的TNGA首款SUV车型奕泽和C-HR，竟然同时上市！
小编将会在周末亲眼目睹上市的精彩现场，给大家带来最新的上市讯息。
前有本田X-RV和缤智的双黄蛋，就已经让人选择困难症爆发，但好歹那两款车仔细辨识，还是能分出谁是谁，但是读者们再看看奕泽和C-HR，完全是高级版的“大家来找茬”啊。
丰田为什么要将同一款原型车分别给两大合资企业国产化？这绝不是“一碗水端平”的中庸之道。笔者报道丰田多年，对其在中国市场的战略发展规划略知一二。作为丰田在全球推行的产品研发构造改革TNGA丰巢概念，每一款车型都是凝集了丰田体系最新最前沿的技术，不管是百万级的雷克萨斯LS，或是这两款即将上市的小型SUV，从某种源头来讲，它们在研发和生产环节，是有共通性的。这也是TNGA模式下带给入门级消费者的隐性福利。
奕泽和C-HR的高度近似度，并不是丰田为了让人纠结而故意为之，试想，如大众品牌一样，此车多开个散热口，彼车改变一下LED灯带造型，是不是更能实现所谓的个性化和差异化？是不是更能让消费者纠结一番？而丰田选择了全车身设计的98%相同，那还有2%在哪里？也许我不说，你们永远都看不出来。
丰田对中国两家合资企业的定位和产品投入，一直比较科学，何以见得？首先，在卡罗拉和雷凌之前，丰田的各款车型定位清晰，用途明确。丰田进入中国这么多年，各款车型有鲜明的目标群体，喜欢后驱的买锐志，需要商务的买凯美瑞，而两家企业在客户服务及品控上积累的口碑，让消费者还有二次购买丰田车的意愿。
所以，从卡罗拉和雷凌开始，丰田将同源车型同时投放在两大渠道，也是为了让保有用户不会因为二次购买而放弃原来的网点，说到底，也是对两家企业的保护。这种事情相反的案例，最经典的当属奥迪与上汽集团的合作，引发一汽奥迪经销商的大规模抗议，并还专门发表了所谓的“三亚宣言”，可惜革命尚未成功，上汽奥迪的项目却已经板上钉钉、势在必行。可悲！
回头再说说奕泽和C-HR，在之前的媒体品鉴会上，笔者对两款车进行了初略的静态体验，得出的结论是，如果不在意大面积的纺织及软性材料，这两款车的做工确属上乘。发动机、变速器和悬挂是丰田最新的技术，也是最有竞争力的核心点。如果读者对安全性最在意，那么我会告诉你10个气囊是全系标配。
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