重庆日报客户端消息，沈晓阳家住渝中区牛角沱嘉陵江边。 每天早上，他都会习惯性地站在阳台上，看第一班沿江疾驰而过的轨道交通2号线和3号线列车，也常远眺2号线知名站点——李子坝车站下边打卡摄影的成群游客。

沈晓阳，重庆轨道交通院士专家工作站专家，见证了重庆轨道交通从无到有的全历程。他称， 每每看到重庆轨道交通这道流动的风景线，心里特别自豪。作为主城一位市民，日常出行，他也会选择乘坐轨道交通。

“不堵车，准时，轨道交通已成为市民出行的首选。”沈晓阳表示。 

改革开放催生了轨道交通建设

“可以说没有改革开放，就没有重庆轨道交通。”沈晓阳表示。

他从上世纪80年代开始参与重庆公共交通系统规划与建设。他回忆称，上世纪80年代，改革开放初期，受地理条件限制，主城交通面临“出行难”、“坐车难”等困境，选择大运量轨道交通成为重要的应对之策。

“轨道建设需要技术和大量资金，改革开放为重庆城市轨道交通的规划、建设、运营、发展创造了资金引进、技术创新、政策支持的外部环境条件。”沈晓阳表示。

在国家相关部委的支持和重庆市委、市政府多年的积极争取下，重庆轨道交通2号线一期工程被列为2000年的国家西部开发十大重点工程和国债项目及利用日本政府贷款项目，并开工建设。

2005年6月，西部地区首条城市轨道交通线路—轨道2号线(较场口至动物园段)正式开通运营。这也是我国首条跨座式单轨线路，从此，轨道交通成为山城重庆一道靓丽的风景线，大大便捷了市民出行。

轨道交通形成网络发展

随着2号线投运， 我市轨道交通进入快速发展阶段，目前我市已开通1号线、2号线、3号线、6号线、5号线一期和10号线一期共6条轨道交通线，已覆盖主城九区，运营总里程264公里，日均客运量200多万人次。

有数据显示，目前重庆城市轨道交通运营规模位居全国第六、全球十三。今年底，我市还将开通轨道交通4号线一期和环线部分线路。    

在轨道交通快速发展的同时，我市轨道交通产业也从无到有。 以重庆跨座式单轨交通及产业为重要代表的中运量轨道交通体系，已成为我国许多大中城市轨道交通制式首选，并作为重要的高端装备制造业代表，正在走向越来越多的国外城市。

未来轨道交通将形成“八线一环”

据介绍，近期，国家发改委正式批复我市轨道交通第三轮建设规划。

根据批复，到2022年，我市将开展轨道交通第三轮建设，包括四号线二期工程(唐家沱至石船)、五号线北延伸段工程(园博中心至悦港北路)和五A线工程(富华路至跳磴南)，线路总里程为70.51公里。

届时，主城城市轨道交通将形成“八线一环”的基本网络，弥补两江新区东部片区轨道交通无覆盖的现状。

“该规划向我们展示了未来主城轨道交通发展的美好前景。”沈晓阳表示，未来我市将建成高铁城际、市域轨道、城市轨道“三铁融合、无缝衔接”的智慧轨道系统，定会让“山水之城、美丽之地”的人民群众出行更快捷、换乘更方便、生活更美好。

原标题：轨道交通成为主城市民出行首选 未来重庆轨道交通将形成“八线一环”

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。