第一财经消息，航空公司买了飞机之后是怎么“提”回来的？最近，第一财经记者赴波音总部美国西雅图，见证了波音第9999架737系列飞机交付给国内首家起飞的民营航空奥凯航空的全过程。

目前，中国已成为波音民用飞机最大市场，波音公司平均每生产4架飞机，就有一架销往中国，因此在交付中心现场，记者看到最多的也是中国航空公司等待交付的飞机。

其实买飞机类似买车，都是到货后要去现场提货，只不过波音和空客的飞机提货点远了点，一个在美国西雅图，一个在法国图卢兹。不过近年来随着空客在天津的A320总装线不断扩大产能，很多空客A320飞机在家门口就可以提货了。

近日，我们走进了波音在西雅图不太为人熟知的伦顿（Renton）工厂，自上世纪70年代起，所有波音 737都在这里完成总装。

伦顿（Renton）工厂位于华盛顿湖的最南端，与埃弗雷特分别在西雅图的南北两头，737的总装线就在这里。

虽然目前所有的737都在伦顿（Renton）总装，但实际上并不是所有737的部件都在这里生产。例如737的机身就是在美国堪萨斯州威奇托市生产，然后通过火车运抵伦顿（Renton）工厂。

新一代波音737飞机上也有很多中国企业提供的部件。比如波音737的后机身段、垂直尾翼由、前登机门、蒙皮壁板、翼身整流罩、驾驶舱面板、平尾等零部件都是由中国航空工业集团或者中美合资企业提供。截至目前，中国企业已为波音737飞机提供了超过3000架份的水平安定面。在新一代波音737飞机中，有60%以上使用了中国公司制造的水平安定面。

当机身到达伦顿（Renton）工厂后，首先通过吊车进入系统安装工位，安装保温、降噪的隔音隔热棉、电子和液压系统、各种管线、整流罩和门。

随后进入机翼机身连接工位，将机翼和机身连接在一起，并安装起落架。

第五天，飞机通过自身的起落架移动进入移动生产线。

此后的三天中，陆续安装各种管线、驾驶舱、地板、厨房、盥洗室、行李舱、天花板等各种机舱内的设施。

期间，还要进行一些功能性的测试，给客舱增压以检查机身的可靠性和气密性、将飞机用拖架顶起来测试起落架的收放功能等。

在移动生产线上的第四天，会安装发动机并完成全部波音天空内饰的装配和功能测试。在移动生产线上的第五天，飞机做好下线的准备。 

由此可见，一架737从进入总装工厂到完成总装只需要10天的时间，目前每月都有多达47架737从这里诞生。

波音伦顿（Renton）工厂的工作人员告诉记者，现在波音737max和737NG都在这里生产，而在舟山的波音完成交付中心投运后，伦顿工厂明年的月产量预计可以达到52架。舟山波音完工中心也是波音做海外的第一个工厂。

为了保证产能，伦顿（Renton）工厂的737总装线也一直保持着24小时三班倒持续运行，生产线也只有在工人换班、休息或者发生重大装配问题时才停下来。 

完成总装飞机下线后，飞机将加油、完成飞行前的准备，随后进行首次飞行，飞往西雅图交付中心。

在那里，飞机将进入喷漆机库“穿上衣服”。不过，大约仍有30%左右的737是在伦顿（Renton）工厂旁边的喷漆机库“穿上衣服”的。 

喷漆完成后，波音和航空公司的飞行员将进行一系列试飞，然后就在西雅图交付中心等待交付了。

美国时间3月23日，注册号为B-1228的737-800飞机正式交付给奥凯航空，也就是波音737系列的第9999架飞机。

这里再介绍一下哪些人会参与航空公司的接机，一般包括飞行员、乘务员、机务、签派、商务人员等。

其中飞行机组主要负责对飞机设备进行检查，通过试飞检验飞机性能，并在交付之后把新飞机开回国，乘务员负责制客户地面检时客舱设备性能测试和检查，并且在调机回程为所有人员提供客舱服务。

主要由机务构成的维修工程组负责与飞行人员一起完成试飞、地面检查工作，进而完成调机航前航后的检查及放行，并按照局方授权对飞行进行适航性、维修监督及机载电台检查，签署飞机三证（适航证、国籍证、无线电台执照）。

来自签派的航务保障人员则要配合调机服务公司完成调机放行讲解，配合几组人员完成配餐及其他调机前航务准备工作。

24日清晨，接机组一行从波音交付中心的廊桥直接登上飞机，开始了回国的“跳岛飞”。之所以称为“跳岛”，是因为B737-800飞机航程只有5000公里左右，所以从西雅图回国的四万里路需要在途中经停加油。

此次奥凯调机回国选择的路线是西雅图-夏威夷-马朱罗-塞班-天津，另外还有一个不停马朱罗的备份路线。

第一段飞行时间接近6个小时，飞机在雨中降落夏威夷檀香山机场。

接机组里只有一位空乘，但还是准备了丰富的餐食，当然也可以自己用飞机上的烤箱随时烤制食物。

在夏威夷休整一晚，第二天一早便启程飞往下一个目的地。

起飞后可以看到机场的全貌，甚至是夏威夷的火山口。

奥凯接回的这架飞机全经济舱配置，不过前端有12个间距更宽的超值经济舱座椅，虽然没有平躺商务舱，但一人占三排座位好好睡一觉完全无障碍。

从夏威夷起飞7小时40分钟后，飞机直接降落在了塞班，也就是说，飞机没有到马朱罗经停加油，也意味着节省了不少成本。

要做到这一点并不容易。通常737NG受限于航程，需要在这一段行程中做技术经停，但这次由于飞行员与签派前期准备充分，加上航路顶风小于往年同期平均风速，并在接近737NG理论升限的41000英尺的高度巡航，奥凯的这架新飞机省去了一个“跳岛”，而几乎与奥凯同时调机回国的另外两家航司还是去小岛上加油了。

继续在塞班休整一晚，第二天一早从塞班起飞接近5个半小时后，飞机顺利降落奥凯的大本营天津机场，作为第27个兄弟正式加入奥凯航空的波音机队，并于3月30日投入商业航班的运营。

原标题：四天四万里跳岛飞，全新波音737飞机是怎么“买”回来的

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